豐田“掀桌子”了？4.9米昔日神車(chē)從17萬(wàn)降到12萬(wàn)，上市僅4個(gè)月

回顧過(guò)往，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷波折時(shí)，日系品牌尤其是豐田，憑借其產(chǎn)品在銷(xiāo)量與價(jià)格上的雙重堅(jiān)挺，樹(shù)立了市場(chǎng)標(biāo)桿。漢蘭達(dá)、雷克薩斯ES等車(chē)型不僅價(jià)格穩(wěn)固，甚至需加價(jià)購(gòu)得，豐田的強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)可見(jiàn)一斑。豐田“掀桌子”了？4.9米昔日神車(chē)從17萬(wàn)降到12萬(wàn)，上市僅4個(gè)月！

然而，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起和技術(shù)迭代加速，市場(chǎng)格局劇變。如今，合資品牌燃油車(chē)一旦定價(jià)偏高，便面臨銷(xiāo)售困境。曾經(jīng)加價(jià)難求的車(chē)型，包括新漢蘭達(dá)和雷克薩斯ES，紛紛推出官方降價(jià)或終端優(yōu)惠，豐田在價(jià)格堅(jiān)守上似乎已做出讓步。

更有甚者，七月初期，有消息稱(chēng)凱美瑞在某些經(jīng)銷(xiāo)商處的起售價(jià)已降至約12萬(wàn)元，這對(duì)于歷來(lái)銷(xiāo)量與價(jià)格雙優(yōu)的凱美瑞而言，無(wú)疑是重大轉(zhuǎn)折。今年3月發(fā)布的第九代凱美瑞，短短四個(gè)月內(nèi)，其官方指導(dǎo)價(jià)與市場(chǎng)實(shí)際成交價(jià)間出現(xiàn)了大幅滑落，豐田此番體驗(yàn)頗為罕見(jiàn)。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)亦反映此趨勢(shì)，連續(xù)三月，凱美瑞未能突破萬(wàn)輛大關(guān)，打破了近年來(lái)的常態(tài)。

新款凱美瑞在產(chǎn)品更新時(shí)已試圖展現(xiàn)誠(chéng)意，調(diào)低售價(jià)、升級(jí)華為智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)及車(chē)身尺寸增加，均為順應(yīng)市場(chǎng)需求的努力。但遺憾的是，它的上市恰逢新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段，如比亞迪漢以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和全面優(yōu)勢(shì)，吸引了大量年輕消費(fèi)者，6月銷(xiāo)量高達(dá)2.5萬(wàn)輛，與之形成鮮明對(duì)比。

豐田及其旗下車(chē)型如凱美瑞、漢蘭達(dá)、雷克薩斯ES的降價(jià)舉措，實(shí)質(zhì)上揭示了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：面對(duì)新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)，合資品牌在產(chǎn)品和技術(shù)層面上準(zhǔn)備不足，只能依靠?jī)r(jià)格策略來(lái)維系市場(chǎng)份額，昔日的市場(chǎng)地位岌岌可危。豐田的“妥協(xié)”預(yù)示著，其他合資品牌若無(wú)法及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，將很快面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

豐田“掀桌子”了？4.9米昔日神車(chē)從17萬(wàn)降到12萬(wàn)，上市僅4個(gè)月。