漲瘋了：全球出口天雷滾滾，數(shù)百萬(wàn)外貿(mào)人要哭了

“活久見(jiàn)！搶一個(gè)艙位，跟搶演唱會(huì)門票一樣難”

“從業(yè)25年，最近的市場(chǎng)變化是我經(jīng)歷過(guò)最反常的”

“連集裝箱也是‘價(jià)高者得’，有時(shí)連續(xù)刷了5天都搶不到”

“我有80%的貨都出不去……”

此時(shí)此刻，60萬(wàn)家外貿(mào)企業(yè)、數(shù)百萬(wàn)外貿(mào)人正在瑟瑟發(fā)抖：

全球航運(yùn)價(jià)格，漲瘋了！

難道2021年“天價(jià)海運(yùn)費(fèi)”的恐怖一幕，又要重演？漲瘋了：全球出口天雷滾滾，數(shù)百萬(wàn)外貿(mào)人要哭了！

誰(shuí)能想到，去年11月那顆落下的炮彈，非但沒(méi)有迅速平息，還演變成沖天烈焰，延燒至今。

據(jù)悉，在剛剛過(guò)去的這個(gè)6月，紅海附近商船遇襲次數(shù)達(dá)到16起，創(chuàng)下年內(nèi)新高。到了7月1日這天，更是發(fā)展到一天內(nèi)4次襲擊，以色列的、美國(guó)的、英國(guó)的集裝箱船、油輪，紛紛被炸。

Tutor輪受襲畫面，來(lái)源：胡塞武裝

炮聲越轟隆，運(yùn)價(jià)就越瘋：

挪威海運(yùn)分析企業(yè)Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，自去年10月至今年6月下旬：

由中國(guó)運(yùn)往歐洲的40呎標(biāo)準(zhǔn)貨柜，已由1200美元漲到7000美元，

漲了近5倍

；

太平洋航線方面，上海運(yùn)往洛杉磯已由2000美元漲至6700美元，

漲了2倍

多

；

對(duì)此，Xeneta首席分析師彼得-桑德分析說(shuō)

，

“高峰期還沒(méi)到”

。

現(xiàn)在，站在東西方十字路口的新加坡，已經(jīng)出現(xiàn)恐怖的“大堵船”，化身“全球最堵”的港口，港口停泊時(shí)間由

不到半天，變?yōu)閮傻饺欤稚疗咛?/strong>。

等待靠泊的集裝箱數(shù)量上升到450000標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)超新冠疫情暴發(fā)時(shí)期的數(shù)輪高點(diǎn)。

新加坡港口船位情況，圖源：船訊網(wǎng)

緊張局勢(shì)，愈演愈烈。

雪上加霜的是，歐美市場(chǎng)恰好趕上了補(bǔ)庫(kù)存的窗口期，西方的關(guān)稅大棒又揮舞起來(lái)，發(fā)貨的日子一天緊似一天……

整個(gè)中國(guó)的出口行業(yè)，都感受到了凌冽的寒意，面臨一場(chǎng)大考。

船不夠了，是當(dāng)前外貿(mào)人最頭疼的事情。

在全球貿(mào)易中，有90%的貨物通過(guò)海洋運(yùn)輸。現(xiàn)在，卻是一艙難求。

時(shí)代財(cái)經(jīng)報(bào)道，從中國(guó)出發(fā)，原本是30天到歐洲，現(xiàn)在至少要45天，來(lái)回增加了一個(gè)多月，再加上擁堵，集裝箱回流不及時(shí)，導(dǎo)致各個(gè)港口缺箱。

就連國(guó)際船東巨頭，竟然也在滿世界找船。

最受歡迎的船型之一7000TEU級(jí)集裝箱船，因?yàn)檫m用航線范圍最廣，租金已經(jīng)飆到天價(jià)。

7000TEU級(jí)集裝箱船，圖源：上海外高橋造船有限公司

兩年前，租一艘7000TEU的新造集裝箱船，是4萬(wàn)美元/天。

一個(gè)月前，變成8萬(wàn)美元/天。

半個(gè)月前，飆升到10.5萬(wàn)美元/天。

現(xiàn)在，價(jià)格紀(jì)錄又被打破了！巨頭馬士基開(kāi)價(jià)——15萬(wàn)美元/天！合計(jì)人民幣100萬(wàn)！短短一個(gè)月，租金幾乎翻倍。

而Alphaliner預(yù)計(jì)，這一紀(jì)錄不久后會(huì)再次被打破。

要知道，制造一艘7000TEU集裝箱船的成本，在2022年也不過(guò)是8500萬(wàn)美元左右。按今天的租金，只需要一年半就可以回本。這投資回報(bào)率，太誘人了。

國(guó)內(nèi)情況也是類似的。

原本二季度是國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的淡季，今年卻一片火熱。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，今年6月份，我國(guó)2750TEU、4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金

較上月

分別上漲43.5%、40.9%、29.6%、49.2%。

注意，這只是一個(gè)月的漲幅。

7月5日最新一期上海

出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)

（SCFI）顯示，運(yùn)價(jià)已經(jīng)位居3733.8點(diǎn)，

連續(xù)13周上漲。這是2009年指數(shù)發(fā)布以來(lái)，第二次突破3000點(diǎn)。

上一次還是在2021年4月，新冠疫情導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈混亂，集裝箱運(yùn)價(jià)在一年內(nèi)上漲超過(guò)10倍。

此刻，我們?cè)俅我?jiàn)證歷史。

圖源：上海航運(yùn)交易所

就連一片涼意的大A，集運(yùn)歐線期貨也跑出了獨(dú)立行情。

剛剛過(guò)去的一周，

集運(yùn)指數(shù)

（歐線）期貨主力合約大漲近9%，創(chuàng)上市以來(lái)新高。

圖源：東方財(cái)富

從2023年8月份上市11個(gè)月來(lái)看，該期貨已累計(jì)上漲4525.7點(diǎn)，漲幅高達(dá)402%！

在近一年所有的期貨品種中，這一品種獨(dú)占鰲頭。

全球航運(yùn)價(jià)格，為何這么瘋狂？最直接的原因，正是紅海危機(jī)。

在全球航運(yùn)版圖中，紅海航線本是最繁忙的航道之一，每年有超過(guò)2萬(wàn)艘船只通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，占世界海運(yùn)貿(mào)易的14%，其中30%是集裝箱貿(mào)易，10%為原油貿(mào)易。

圖源：Adam Symington

這是亞洲和歐洲之間最短的海上航線，中國(guó)出口歐盟貨物的60%必經(jīng)此道。

2022/2023財(cái)年，蘇伊士運(yùn)河的收益達(dá)到破紀(jì)錄的94億美元，以一河之力，占了埃及GDP總值2%左右。

然而，這個(gè)“錢袋子”同樣也是兵家必爭(zhēng)之地。

去年11月開(kāi)始，也門胡塞武裝對(duì)途經(jīng)曼德海峽的“以色列船只”實(shí)施襲擊。這里是進(jìn)入紅海的咽喉要道。

今年年初，美英牽頭的“護(hù)航聯(lián)盟”高調(diào)反制后，紅海危機(jī)進(jìn)一步上升。

千萬(wàn)工廠、企業(yè)、經(jīng)銷商，不得不思考，到底是走冒著被襲擊的風(fēng)險(xiǎn)、繳納大額保費(fèi)、繼續(xù)走紅海航線，還是直面咆哮的西風(fēng)帶、多航行6400公里，繞道非洲好望角。

圖源：華爾街日?qǐng)?bào)

答案不言而喻，被無(wú)人機(jī)、高超音速導(dǎo)彈、簡(jiǎn)易爆炸裝置搞怕了的商船們，紛紛繞道。

根據(jù)Anadolu Agency統(tǒng)計(jì)，蘇伊士運(yùn)河上的商船，總數(shù)自 11 月的 1094 艘下降到 12 月的 923 艘，再到今年1月的233 艘，2 月份為 94 艘，3 月份為 85 艘，四五月略有回升，但也只有一百余艘。

半年運(yùn)量萎縮近90%。

潑天的富貴，涌向“風(fēng)暴角”——好望角。雖然這里狂風(fēng)不斷，幾百年來(lái)創(chuàng)下了2000艘沉船事故的記錄，

但過(guò)去六個(gè)月，這個(gè)世界上“最危險(xiǎn)的船舶墓地”之一，海上貿(mào)易增長(zhǎng)了125%

，其中集裝箱和液化天然氣油輪的數(shù)量分別增長(zhǎng)了 260% 和 180%。

船只總數(shù)，也從去年11月的1682艘，逐月漲至1800艘、2699艘、2728艘……

由于不得不繞航，船舶周轉(zhuǎn)效率降低，對(duì)船舶的需求因此大增，這也直接助推了船舶租金的上漲。

因航線改道，在轉(zhuǎn)運(yùn)港停留、卸貨、再裝貨的需求，也大幅上漲。新加坡等港口的“大堵船”，就是這樣造成的。

更刺激的是，外貿(mào)企業(yè)們根本就等不起。

大家都要拼手速、搶船舶，重要的原因在于，

歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的跡象在加強(qiáng)，再不行動(dòng)，訂單就飛了。

歐美開(kāi)啟了補(bǔ)庫(kù)周期

。興業(yè)證券的一份報(bào)告顯示，2023年末利率見(jiàn)頂，美國(guó)商品需求逐漸上升，同時(shí)，美國(guó)結(jié)束了持續(xù)一年半的去庫(kù)周期，開(kāi)始補(bǔ)庫(kù)。

補(bǔ)庫(kù)周期一般維持在8-12個(gè)月左右。

從去年11月開(kāi)始，美國(guó)PMI（采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)）便逐季回暖，一度越過(guò)50枯榮線。

具體來(lái)看，美國(guó)

設(shè)備、家具、紡服

等出口依賴度高的行業(yè)，當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)補(bǔ)庫(kù)跡象。

歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)也釋放出加速?gòu)?fù)蘇的信號(hào)。

根據(jù)華爾街見(jiàn)聞，5月，歐元區(qū)PMI初值超預(yù)期上漲，從4月的45.7升至47.4，

創(chuàng)15個(gè)月來(lái)最高紀(jì)錄，

高于預(yù)期的46.1。商業(yè)活動(dòng)、新訂單和就業(yè)增速均有所加快，

企業(yè)信心指數(shù)更是達(dá)到27個(gè)月以來(lái)的最高水平。

我國(guó)作為歐美的主要貿(mào)易伙伴，這一波補(bǔ)庫(kù)周期，是

中國(guó)企業(yè)出海的天賜良機(jī)

。畢竟中國(guó)的產(chǎn)能就是為全球準(zhǔn)備的。

拿美國(guó)來(lái)說(shuō)，今年前5個(gè)月，中美貿(mào)易總值為1.87萬(wàn)億元，增長(zhǎng)2%。中國(guó)對(duì)美貿(mào)易順差9111.8億元，擴(kuò)大7.2%。

再加上，西方國(guó)家以關(guān)稅開(kāi)展政治博弈，此起彼伏，也催促著外貿(mào)企業(yè)“搶出口”。

拿當(dāng)下火熱的新能源車出口來(lái)說(shuō)：

5月22日，美國(guó)正式發(fā)布301關(guān)稅，對(duì)原產(chǎn)中國(guó)的電動(dòng)汽車征收

100%關(guān)稅，

對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池加征關(guān)稅稅率從當(dāng)前的7.5%

調(diào)整為25%

，半導(dǎo)體芯片關(guān)稅

提高一倍至50%

。

6月12日，歐盟決定對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征額外關(guān)稅，其中比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)分別加征17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅。

兩項(xiàng)政策執(zhí)行的時(shí)間點(diǎn)，一個(gè)是7月4日，一個(gè)是8月1日，所以對(duì)于車企而言，這個(gè)月至關(guān)重要。

有國(guó)際物流公司估算，一臺(tái)車從中國(guó)運(yùn)到歐洲，僅海上運(yùn)輸成本就

高達(dá)1萬(wàn)元人民幣！

在運(yùn)力、運(yùn)價(jià)齊漲的勢(shì)頭下，上汽、比亞迪等車企巨頭不得不親自下場(chǎng)買船出海，甚至造船出海。

就在昨天（7月9日），比亞迪的“開(kāi)拓者1號(hào)（EXPLORER NO.1）”汽車滾裝運(yùn)輸船從小漠港深汕啟航，開(kāi)始了第二次前往歐洲的航程。今年3月，比亞迪還在江蘇舉行了另一艘擁有9200個(gè)車位的汽車滾裝運(yùn)輸船的開(kāi)工儀式。

對(duì)于他們而言，大勢(shì)之下，根本就沒(méi)有猶豫的時(shí)間。

馬上迎來(lái)8月，這個(gè)傳統(tǒng)的圣誕季出貨旺季，注定還得繼續(xù)熬。

對(duì)每一家中國(guó)的外貿(mào)企業(yè)而言，今年都注定不會(huì)輕松。

中國(guó)現(xiàn)有外貿(mào)企業(yè)60萬(wàn)家，其中大多數(shù)是以“中小微”為主的民營(yíng)外貿(mào)企業(yè)，占比達(dá)85%。

“這類企業(yè)面臨這么高的海運(yùn)費(fèi)，基本上就沒(méi)有辦法做了。

低貨值的貨已經(jīng)停掉很多了

，現(xiàn)在主要運(yùn)輸?shù)氖菣C(jī)械和汽車零配件等。”一位深耕拉美航線的貨代吐槽說(shuō)。

還有一些企業(yè)，在苦苦支撐著，從純走海運(yùn)快船，變成坐更慢的普船。用時(shí)間換成本，一些附加值較高的產(chǎn)品，甚至選擇空運(yùn)出貨。

畢竟，絕大多數(shù)的外貿(mào)人，沒(méi)得選擇，只能奮力向前。誰(shuí)不是背著重?fù)?dān)，賭明天呢？

這里擠一擠，那里塞一塞，總得想辦法活下去。

前幾天，激起滔天憤怒的兩名中企高管在菲律賓遭綁架遇害案，他們也不過(guò)是想過(guò)去談生意，讓自己的產(chǎn)品走出國(guó)門而已。海外的風(fēng)浪，對(duì)每個(gè)人都是考驗(yàn)。

但這，也是我們都無(wú)法繞開(kāi)的——必經(jīng)之路。

漲瘋了：全球出口天雷滾滾，數(shù)百萬(wàn)外貿(mào)人要哭了！