武漢司機吐槽蘿卜快跑：太苕了，技術(shù)局限引熱議

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2024-07-14 11:29:07 湖南日報

一周前，我前往云南出差，出租車司機好奇地詢問我杭州是否有無人駕駛出租車，顯現(xiàn)出這一新興技術(shù)已成為同行間熱議的話題。隨后，我踏上了前往武漢的旅程，意圖親身探索那里正發(fā)生的“新舊交鋒”——無人駕駛出租車與傳統(tǒng)駕駛方式之間的碰撞，這一幕在網(wǎng)絡(luò)上被生動比喻為歷史中馬車對抗火車的再現(xiàn)。

自2022年5月在武漢經(jīng)開區(qū)落地，蘿卜快跑這類無人駕駛出租車已伴隨武漢市民兩年多的時間。初抵武漢，我直奔漢陽路步行街的蘿卜快跑體驗點，途中出租車司機風(fēng)趣地將其形容為“傻蘿卜”。這一昵稱源于武漢方言，意指它們行為略顯笨拙。親身體驗證實了這一點：叫車時，我被指引至1.5公里外的上車點，而實際抵達后卻因缺乏明確標識略感困惑。行駛過程中的確平穩(wěn)，但其過分謹慎的行車風(fēng)格，如刻意保持巨大車距、遇行人或變道車輛便即刻減速，讓人不禁感受到一種“過分禮貌”。

盡管如此，蘿卜快跑在其他方面帶來了新奇體驗。寬敞的后排、自助音樂播放功能、清新的車內(nèi)環(huán)境，以及無需社交互動的私密性，都讓不少乘客感到愜意，尤其是對于喜歡安靜或是社交恐懼癥患者而言，它提供了一種全新的出行選項。

然而，7月的一起輕微碰擦事故將蘿卜快跑的安全性推上了風(fēng)口浪尖，盡管部分歸咎于行人的違規(guī)行為。此外，其因應(yīng)變不足導(dǎo)致的交通堵塞也遭到投訴，盡管有人認為它是城市的新名片，體現(xiàn)了技術(shù)的進步。

蘿卜快跑在武漢的布局并非一帆風(fēng)順，關(guān)于其規(guī)模和影響力的誤解普遍存在。實際上，其累計的600萬單業(yè)務(wù)分布于全國多個城市，而非武漢獨有。武漢街頭的蘿卜快跑大約有400輛，且并非全部實現(xiàn)完全無人駕駛。與武漢龐大的出租車和網(wǎng)約車隊伍相比，它仍顯得微不足道。

技術(shù)的局限也體現(xiàn)在服務(wù)范圍和靈活性上，如無法直接送達某些熱門景點，以及路線選擇的非最優(yōu)，導(dǎo)致行程時間和費用的增加。在價格上，蘿卜快跑并不具備明顯優(yōu)勢，甚至在某些情況下更為昂貴。

即便如此，蘿卜快跑在武漢乃至全球范圍內(nèi)的擴張步伐并未放緩。從最初的小范圍試點到如今幾乎覆蓋武漢主城區(qū)，其背后的推動力既有技術(shù)的飛速發(fā)展，也有政府與企業(yè)的積極推動。無人駕駛出租車在全球各地的合法化進程加速，預(yù)示著這一行業(yè)正處于變革的前沿。

對于武漢本地的出租車司機而言，這既是挑戰(zhàn)也是無奈接受的現(xiàn)實。面對未來，有人選擇坦然接受，有人則對未來充滿憂慮。無人駕駛技術(shù)的興起，不僅是出行方式的革新，更是對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深刻沖擊，映射出技術(shù)進步與社會適應(yīng)之間的微妙張力。在這場變革中，武漢以其特有的城市性格與戰(zhàn)略定位，成為了探索無人駕駛未來的重要舞臺。

(責(zé)任編輯：張蕾)

關(guān)閉

武漢司機吐槽蘿卜快跑：太苕了，技術(shù)局限引熱議

相關(guān)新聞

今日熱點

頻道熱點

武漢司機吐槽蘿卜快跑：太苕了，技術(shù)局限引熱議