7月16日,當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的創(chuàng)始人李國(guó)慶在一段視頻中分享了他對(duì)“蘿卜快跑”這一業(yè)務(wù)模式的看法。他指出,該服務(wù)采用了一種常見的商業(yè)策略:初期以低價(jià)吸引用戶,隨后再調(diào)高價(jià)格以獲取利潤(rùn)。李國(guó)慶認(rèn)為這種做法構(gòu)成了非正常競(jìng)爭(zhēng)。
從一位消費(fèi)者的賬單詳情來看,搭乘蘿卜快跑行駛17公里,實(shí)際支付僅為13.51元,整個(gè)行程耗時(shí)48分鐘。但這實(shí)際上是經(jīng)過大幅優(yōu)惠后的價(jià)格。賬單中原本還包括起步費(fèi)、里程費(fèi)、等待費(fèi)以及遠(yuǎn)途附加費(fèi)等項(xiàng)目,總計(jì)應(yīng)收費(fèi)用為100多元,但在各種優(yōu)惠后,實(shí)際支付金額大幅減少。對(duì)比之下,這一價(jià)格與傳統(tǒng)出租車服務(wù)相比并未展現(xiàn)出明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
李國(guó)慶批評(píng)說,蘿卜快跑采取的是一種典型的互聯(lián)網(wǎng)補(bǔ)貼策略,即先通過巨額虧損擠占市場(chǎng)份額,迫使傳統(tǒng)出租車司機(jī)退出市場(chǎng),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)行業(yè)壟斷,最終實(shí)現(xiàn)高額利潤(rùn)。他明確表示,若服務(wù)價(jià)格低于運(yùn)營(yíng)成本,這顯然構(gòu)成了不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。尤其考慮若將研發(fā)成本計(jì)入,這種價(jià)格戰(zhàn)的策略更是遠(yuǎn)低于實(shí)際成本,競(jìng)爭(zhēng)手段更為激烈。
7月14日與15日,武漢市多個(gè)區(qū)域包括光谷區(qū)、洪山區(qū)等地,歷經(jīng)24次呼叫蘿卜快跑服務(wù)后,成功乘坐6次。以往幾毛錢一公里的低廉價(jià)格已不再
2024-07-24 21:15:50武漢蘿卜快跑被傳漲價(jià)