上半年，中國(guó)車市的焦點(diǎn)聚集在了激烈的價(jià)格戰(zhàn)上，這場(chǎng)戰(zhàn)役波及廣泛，不僅影響了整個(gè)行業(yè)，還促成了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的顯著調(diào)整。寶馬近期宣布退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的行列，傳聞中奔馳、奧迪、保時(shí)捷等德國(guó)汽車品牌或?qū)⑾嗬^效仿。行業(yè)觀察家分析，合資品牌加入價(jià)格戰(zhàn)并未達(dá)到預(yù)期收效，他們面臨的核心問(wèn)題或許并非價(jià)格本身。

自7月15日起，寶馬開(kāi)始全系車型提價(jià)，先前大幅降價(jià)的寶馬i3終端價(jià)格上漲了2萬(wàn)元，標(biāo)志著20萬(wàn)元價(jià)位的寶馬i3成為歷史，寶馬其余車型也出現(xiàn)小幅漲價(jià)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)4S店的終端優(yōu)惠將進(jìn)一步減少。寶馬此番動(dòng)作后，奔馳、奧迪等豪華品牌同樣顯示出優(yōu)惠縮水跡象，如奧迪A4L和奔馳C級(jí)終端價(jià)格上漲約1萬(wàn)元，有銷售人士透露，6月的價(jià)格或?qū)⒊蔀檩^長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的低點(diǎn)。

BBA（奔馳、寶馬、奧迪）以往在價(jià)格戰(zhàn)中均全力以赴，大幅降價(jià)屢見(jiàn)不鮮，但為何在競(jìng)爭(zhēng)正盛時(shí)選擇退出？原因復(fù)雜多樣，主要可歸納為三點(diǎn)：首先，大幅降價(jià)未能有效提升銷量和市場(chǎng)份額，以華晨寶馬為例，上半年銷量同比下降4.3%；其次，大范圍降價(jià)嚴(yán)重影響了經(jīng)銷商盈利，甚至引發(fā)虧損，與廠商間的矛盾升級(jí)；最后，國(guó)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)波及全球品牌形象，BBA為維護(hù)國(guó)際形象，不得不退出價(jià)格戰(zhàn)。

對(duì)于是否繼續(xù)參與國(guó)內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)，所有合資品牌都需深思熟慮。上半年數(shù)據(jù)顯示，盡管多數(shù)合資品牌跟隨降價(jià)，如合資A級(jí)轎車價(jià)格降至7萬(wàn)元以下，B級(jí)轎車至13萬(wàn)元以下，但市場(chǎng)反饋不佳，主流合資品牌零售銷量同比下滑13.4%，各細(xì)分市場(chǎng)份額縮水，降價(jià)最為激進(jìn)的日系轎車銷量同比減少26.6%。

顯然，降價(jià)未能挽救合資品牌市場(chǎng)份額的下滑，其深層次問(wèn)題在于觀念和技術(shù)滯后。中國(guó)在某些領(lǐng)域已走在世界前列，例如無(wú)現(xiàn)金支付、高速鐵路、電動(dòng)車普及等，這揭示了合資品牌真正的挑戰(zhàn)在于觀念更新和技術(shù)追趕。

考察市場(chǎng)上的熱銷車型，價(jià)格并非決定因素。比亞迪的熱銷得益于新能源技術(shù)的領(lǐng)先，理想汽車強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性，問(wèn)界汽車依托華為的強(qiáng)大技術(shù)支持，特斯拉則憑借其科技品牌定位。這半年來(lái)，中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)核心實(shí)為新能源技術(shù)和智能化，價(jià)格戰(zhàn)僅是規(guī)模化競(jìng)爭(zhēng)的表象。

對(duì)于已全面落后的合資品牌，盲目參與價(jià)格戰(zhàn)無(wú)異于自我消耗，采取守勢(shì)并專注于縮小與本土品牌的技術(shù)差距才是關(guān)鍵。豐田與華為合作、大眾攜手大疆，顯示了合資品牌正積極調(diào)整策略，以適應(yīng)市場(chǎng)新風(fēng)向。此刻，它們正處于一個(gè)需要潛心積累、待時(shí)而動(dòng)的階段。