本田汽車在面臨中國汽車市場的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)時(shí)，采取了大膽的改革措施，計(jì)劃關(guān)閉其在中國的兩家燃油車生產(chǎn)工廠，以此來集中資源加速向電動(dòng)汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。這一決策預(yù)計(jì)將在今年10月和11月分別影響廣汽本田的一家年產(chǎn)5萬輛的工廠，以及東風(fēng)本田的一家擁有24萬產(chǎn)能的工廠。此舉將導(dǎo)致本田在中國的燃油車總產(chǎn)能從149萬臺(tái)減少至120萬臺(tái)，標(biāo)志著自1990年進(jìn)入中國市場以來首次實(shí)施減產(chǎn)，并成為日系汽車制造商中規(guī)模最大的一次產(chǎn)能縮減。

本田官方表示，這些變動(dòng)是對中國市場動(dòng)態(tài)的積極響應(yīng)。近年來，本田在中國的市場份額持續(xù)下滑，盡管2020年銷量達(dá)到162.7萬臺(tái)的峰值，但隨后連續(xù)三年下降，去年僅售出123.42萬臺(tái)汽車。2022年上半年，銷量進(jìn)一步下跌21.5%，僅為41.6萬臺(tái)，促使本田下調(diào)了中國區(qū)的年度銷售目標(biāo)至106萬臺(tái)，從而產(chǎn)生了超過40萬臺(tái)的過剩產(chǎn)能。

在此之前，本田已預(yù)見到市場的變化，開始實(shí)施一系列“瘦身”策略，包括去年底宣布因轉(zhuǎn)向電動(dòng)車市場而減少廣汽本田的合約工人數(shù)，以及今年5月通過優(yōu)厚的補(bǔ)償方案促使數(shù)千名員工自愿離職。

本田在華面臨的困境，部分歸咎于燃油車型銷售疲軟與電動(dòng)車產(chǎn)品尚未形成強(qiáng)勁市場吸引力之間的過渡階段。隨著新能源自主品牌崛起，本田的合資車型在產(chǎn)品競爭力上顯現(xiàn)不足，昔日以節(jié)能、耐用著稱的明星車型銷量大幅下滑，即便是降價(jià)促銷也難以挽回昔日輝煌。

本田的新能源車型目前尚不足以支撐起銷售大局，插電混動(dòng)車型如CR-V、雅閣、皓影的月銷量未突破千臺(tái)，而新推出的純電系列銷量更是徘徊在低水平。

本田的境遇反映了日系合資車企在中國普遍面臨的困境。曾經(jīng)風(fēng)光無限，占據(jù)國內(nèi)市場22.6%份額的日系車，到今年上半年市場份額已縮減至14.9%。多家日系車企或退出中國市場，或關(guān)閉工廠，顯示出行業(yè)整體的調(diào)整趨勢。

面對挑戰(zhàn)，本田正加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，關(guān)閉燃油車工廠的同時(shí)，計(jì)劃通過新建的電動(dòng)車工廠來彌補(bǔ)產(chǎn)能，預(yù)計(jì)到今年底總產(chǎn)量可回升至144萬臺(tái)。本田還推出了全新電動(dòng)品牌“燁”，強(qiáng)調(diào)中方主導(dǎo)權(quán)，并整合國內(nèi)頂尖供應(yīng)商資源，旨在加速電動(dòng)化進(jìn)程，目標(biāo)至2035年在中國市場實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

對于本田及其他合資車企而言，當(dāng)前的結(jié)構(gòu)調(diào)整是短期內(nèi)的應(yīng)對之策，長遠(yuǎn)來看，充分利用中國市場和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，快速完成轉(zhuǎn)型，或是重振旗鼓的關(guān)鍵所在。