今年第二季度,通用在美國交付總量達(dá)到696,086輛,同比增長0.6%。事實上,這也是通用目前利潤的主要來源。
因為從目前整個通用汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看,中大型SUV和皮卡占據(jù)主導(dǎo)地位,而這些車型在北美市場的持續(xù)熱銷,以及電動車的穩(wěn)步擴(kuò)容極大推動了通用銷量與業(yè)績的增長。
那特斯拉呢?
沒錯,特斯拉也跌了,而且跌的幅度還不少。它不僅上半年的營收同比下跌了3%,為468億美元;凈利潤更是同比腰斬,只有26億美元。
特斯拉的虧損,事實上也進(jìn)一步讓行業(yè)意識到“規(guī)模效應(yīng)”——這條汽車產(chǎn)業(yè)亙古不變的真理到底有多重要。
四、結(jié)語
客觀地看,對于BBA而言,不論是賺錢能力還是銷售體量,雖然開始下滑,但依然是龐然大物,就此斷言跌落未免武斷。
汽車畢竟是一個長周期的產(chǎn)業(yè),其在過去積累的能力,依然有望應(yīng)用到更廣泛的市場競爭當(dāng)中,尤其是世界范圍的競爭。
只是,正如中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉所言,對于車企來說,未來兩年將是發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的關(guān)鍵期。當(dāng)車市進(jìn)入“內(nèi)卷2.0時代”,車企之間的競爭將更加激烈、競爭格局將更加分化。即使是奔馳寶馬,也需打起精神,小心應(yīng)對。