北京現(xiàn)代經(jīng)銷商年虧150萬 車型多樣銷量堪憂(3)
若下半年沒有太大增量，北京現(xiàn)代的全年銷量或在今年跌破20萬輛。
單看湖南市場，上半年湖南乘用車銷量前十中有一半車型來自合資品牌，第一名東風日產(chǎn)旗下的軒逸，上半年累計銷量達到1.02萬輛，第四名為廣汽豐田漢蘭達、第六名上汽大眾朗逸、第八名廣汽豐田威蘭達以及第十名廣汽本田雅閣，這些車型因“性價比”高而深受湖南消費者喜愛。
透過這組數(shù)據(jù)不難看出，湖南地區(qū)的消費者并非不喜歡合資車，只是對北京現(xiàn)代興趣不大。
這或與北京現(xiàn)代國內(nèi)特供版減配有關(guān)，此前有博主曝出，以北京現(xiàn)代第七代伊蘭特為例，同車型下中國版的伊蘭特比韓國版配置低，且最少有25處減配。
最關(guān)鍵的是，北京現(xiàn)代部分車型的安全性存疑。據(jù)了解，第十代索納塔在美國NHTSA安全測試中，正面碰撞、側(cè)面碰撞以及翻滾測試均獲得滿分，但在中汽研進行的40%偏置碰撞測試中，A柱出現(xiàn)了明顯變形；另外菲斯塔在C-NCAP碰撞測試中，A柱更是當場被壓成了三角形，這使菲斯塔的耐撞性和維修經(jīng)濟性獲得了最差的P級。
事實上，經(jīng)銷商聯(lián)合“逼宮”廠商一事并非今年首例。
5月曾出現(xiàn)過保時捷經(jīng)銷商的“逼宮”，原因與此次基本一致，都是受銷量下滑影響，經(jīng)銷商手中的車賣不動了。
在當下新能源盛行、自主品牌崛起的時代，合資車的市場份額正逐漸被擠壓，今年7月，國內(nèi)新能源乘用車市場零售銷量為87.8萬輛，同比增長36.9%，滲透率達到51.1%，較去年同期提升15個百分點，單月零售滲透率首次超過50%。
隨著燃油車滲透率的逐漸降低，合資車企被經(jīng)銷商“逼宮”的現(xiàn)象或許還會發(fā)生，如何處理好與經(jīng)銷商之間的關(guān)系，提振銷量，成為合資車企的一大挑戰(zhàn)。
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