北京現(xiàn)代經(jīng)銷商年虧150萬車型多樣銷量堪憂(2)

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2024-08-15 14:44:13 中國經(jīng)濟網(wǎng)

庫存增加導致經(jīng)銷商資金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難，這與北京現(xiàn)代和經(jīng)銷商的合作模式有關(guān)。

如今經(jīng)銷商合作模式多樣，部分車企同意經(jīng)銷商暫不付車輛款項，僅作為銷售渠道，客戶在門店下定后再由廠家發(fā)車，但北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商需提前向車企支付車輛款項，以此確保有現(xiàn)車可供銷售，以此計算百輛庫存車大概會導致八九百萬元的資金積壓。

為了快速將庫存車售出實現(xiàn)資金回籠，經(jīng)銷商不得不選擇虧本賣車，目前平均每賣出一輛虧損大致在5000元至15000元之間，這幾乎成為北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的常態(tài)。由于各家門店降價幅度不同，消費者可以“貨比三家”，導致單一品牌內(nèi)經(jīng)銷商出現(xiàn)不良競爭。

有經(jīng)銷商吐槽，北京現(xiàn)代廠商對于跨區(qū)銷售亂象和市場價格的管控力度不足，目前市場上的現(xiàn)代汽車價格處于相對混亂的狀態(tài)，此前雖已和廠家反映相關(guān)問題，但始終未能得到妥善解決。

銷量縮水近八成

經(jīng)銷商的“逼宮”讓市場再次關(guān)注到北京現(xiàn)代，作為曾連續(xù)4年銷量超百萬的企業(yè)，如今其已淪落至月銷僅萬輛。

隨著新能源汽車的日漸火熱，國產(chǎn)車崛起，合資車的市場份額逐漸被搶占，北京現(xiàn)代因車型更新?lián)Q代速度慢，無法及時適應市場變化，銷量每況愈下。

2016年，北京現(xiàn)代達到114萬輛的銷量頂峰；2017年，銷量下滑至82萬輛，破百萬輛的紀錄就此止步；2018年—2020年，北京現(xiàn)代銷量分別為76.6萬輛、71.6萬輛和50.2萬輛，對應降幅分別為6.59%%、6.53%和29.89%；2022年公司銷量已不足30萬輛，去年更是下滑至23.6萬輛，相比7年前，銷量已縮水近八成。

今年情況更不樂觀。

太平洋汽車數(shù)據(jù)顯示，今年2月起，北京現(xiàn)代已經(jīng)連續(xù)5個月銷量同比下滑，前7個月，公司的零售量分別為2.25萬輛、1.2萬輛、1.7萬輛、1.43萬輛、1.6萬輛、1.25萬輛以及1萬輛，累計銷量僅約10.43萬輛。

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