庫存增加導致經(jīng)銷商資金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難,這與北京現(xiàn)代和經(jīng)銷商的合作模式有關(guān)。
如今經(jīng)銷商合作模式多樣,部分車企同意經(jīng)銷商暫不付車輛款項,僅作為銷售渠道,客戶在門店下定后再由廠家發(fā)車,但北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商需提前向車企支付車輛款項,以此確保有現(xiàn)車可供銷售,以此計算百輛庫存車大概會導致八九百萬元的資金積壓。
為了快速將庫存車售出實現(xiàn)資金回籠,經(jīng)銷商不得不選擇虧本賣車,目前平均每賣出一輛虧損大致在5000元至15000元之間,這幾乎成為北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的常態(tài)。由于各家門店降價幅度不同,消費者可以“貨比三家”,導致單一品牌內(nèi)經(jīng)銷商出現(xiàn)不良競爭。
有經(jīng)銷商吐槽,北京現(xiàn)代廠商對于跨區(qū)銷售亂象和市場價格的管控力度不足,目前市場上的現(xiàn)代汽車價格處于相對混亂的狀態(tài),此前雖已和廠家反映相關(guān)問題,但始終未能得到妥善解決。
銷量縮水近八成
經(jīng)銷商的“逼宮”讓市場再次關(guān)注到北京現(xiàn)代,作為曾連續(xù)4年銷量超百萬的企業(yè),如今其已淪落至月銷僅萬輛。
隨著新能源汽車的日漸火熱,國產(chǎn)車崛起,合資車的市場份額逐漸被搶占,北京現(xiàn)代因車型更新?lián)Q代速度慢,無法及時適應市場變化,銷量每況愈下。
2016年,北京現(xiàn)代達到114萬輛的銷量頂峰;2017年,銷量下滑至82萬輛,破百萬輛的紀錄就此止步;2018年—2020年,北京現(xiàn)代銷量分別為76.6萬輛、71.6萬輛和50.2萬輛,對應降幅分別為6.59%%、6.53%和29.89%;2022年公司銷量已不足30萬輛,去年更是下滑至23.6萬輛,相比7年前,銷量已縮水近八成。
今年情況更不樂觀。
太平洋汽車數(shù)據(jù)顯示,今年2月起,北京現(xiàn)代已經(jīng)連續(xù)5個月銷量同比下滑,前7個月,公司的零售量分別為2.25萬輛、1.2萬輛、1.7萬輛、1.43萬輛、1.6萬輛、1.25萬輛以及1萬輛,累計銷量僅約10.43萬輛。
北京現(xiàn)代,作為韓系汽車的典型代表,當前在市場終端價格方面顯得頗為“親民”,然而,這份看似滿滿的降價誠意并未能有效拉動消費者的購買意愿
2024-08-30 13:29:21價格夠“誠意”