媒體：造車很苦 不能亂來(lái)

近期，汽車制造商二季度財(cái)務(wù)報(bào)告紛紛發(fā)布，引發(fā)了公眾對(duì)銷量及盈虧狀況的廣泛關(guān)注。其中，初次公布財(cái)報(bào)的小米汽車尤其引人注目，其“每售出一輛車虧損超6萬(wàn)”的情況及雷軍的回應(yīng)成為了社交媒體上的熱點(diǎn)話題。雷軍在深夜互動(dòng)中誠(chéng)懇表示，盡管造車之路艱難，但成功的果實(shí)必將甜美，同時(shí)請(qǐng)求大家理解小米汽車正處于投資初期的現(xiàn)狀。媒體：造車很苦 不能亂來(lái)！

事實(shí)上，小米汽車雖新入局，但造車初期遭遇虧損并非罕見(jiàn)現(xiàn)象。包括蔚來(lái)、小鵬、理想的創(chuàng)始人李斌、李想、何小鵬在內(nèi)的行業(yè)先驅(qū)，在分享其企業(yè)接近十年的發(fā)展歷程時(shí)，無(wú)不透露出對(duì)實(shí)現(xiàn)盈利的艱辛感慨。以最新財(cái)報(bào)為例，蔚來(lái)的單車虧損高達(dá)16萬(wàn)（一季度），小鵬則為4萬(wàn)（二季度），而理想作為例外，已連續(xù)季度盈利，但今年一季度每輛車的利潤(rùn)相比去年有所下滑，約為1.6萬(wàn)。此外，極氪宣布在特定會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下實(shí)現(xiàn)了二季度扭虧，其全年目標(biāo)直指盈虧平衡。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，提高銷量與提升毛利率成為了所有車企追求的目標(biāo)。消費(fèi)者的玩笑話——讓車企直接給予補(bǔ)貼以減少虧損，反映出了市場(chǎng)內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)背景下的消費(fèi)者心態(tài)，他們既期待新能源汽車產(chǎn)業(yè)能健康發(fā)展，又擔(dān)憂新興汽車品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)命運(yùn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)曾經(jīng)涌現(xiàn)了約50家新勢(shì)力汽車品牌，但半數(shù)以上已消失，有的停留在概念階段，有的雖已交付產(chǎn)品卻難以持續(xù)發(fā)展。即便是那些看似取得進(jìn)展的品牌，年度銷量最佳也僅在40萬(wàn)輛上下，與特斯拉、比亞迪相距甚遠(yuǎn)，更不用說(shuō)挑戰(zhàn)豐田、大眾、現(xiàn)代等傳統(tǒng)汽車巨頭。

未來(lái)決定生死存亡的關(guān)鍵因素可能比單純的盈虧更加復(fù)雜多變，這要求企業(yè)管理層具備堅(jiān)定的戰(zhàn)略眼光和創(chuàng)新的產(chǎn)品實(shí)力。新勢(shì)力間的競(jìng)爭(zhēng)涵蓋了產(chǎn)品、技術(shù)及營(yíng)銷等多個(gè)層面，其中，產(chǎn)品和技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)各有千秋，而營(yíng)銷策略則顯得更為喧囂混亂，不乏企業(yè)高層之間的直接交鋒，這些爭(zhēng)議雖然帶來(lái)了流量，卻未必能讓消費(fèi)者直接受益。

在這一系列混戰(zhàn)中，頻繁出現(xiàn)的車企互懟、網(wǎng)絡(luò)暴力乃至個(gè)別極端事件，如某醫(yī)療公司對(duì)李想的不當(dāng)言論，都讓業(yè)界蒙上了一層陰影，顯示出汽車行業(yè)輿論環(huán)境的復(fù)雜與挑戰(zhàn)。在造車這條艱難之路上，保持理性與專注，避免不必要的紛爭(zhēng)，對(duì)于所有參與者而言至關(guān)重要。