印度放倒鉤，中國車企拒絕“上當”(3)

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2024-09-20 16:26:17 36氪

來自AI制圖

盡管最近印度頻頻對中國車企拋來橄欖枝，但印度對外企的態(tài)度一直搖擺不定，在限制和開放之間反復(fù)橫跳。從過往的經(jīng)驗來看，印度對中國企業(yè)的態(tài)度可以稱得上惡劣。

比如強迫MG暫停投資，直到它與一家印度公司合作，且在印度公司持股51%后，才被允許在印度進行新的投資；拒絕比亞迪與印度公司合作投資10億美元建廠的提案，以“稅費繳納不足”為由，要求比亞迪補繳7.3億盧比（約6360萬元）的稅費，那年比亞迪在全印度才賣了1960輛；拒絕長城投資建廠并使長城的印度工廠裁員倒閉。

當然，印度對其它國家車企的態(tài)度也沒多好。比如對特斯拉，印度運輸部長加德卡曾放言，“特斯拉要想進入印度市場，就必須實現(xiàn)百分之百的本地化生產(chǎn)?！彼踔吝€嘲諷說，“如果馬斯克不愿意來印度，那就讓他去中國吧?！?/p>

遭印度稅收“大棒”打擊的跨國公司也不只有中企，英國電信巨頭沃達豐、美國IBM、法國烈酒生產(chǎn)商保樂力加等眾多公司都曾遭印度“索債”。

據(jù)印度官方數(shù)據(jù)顯示，近10年至少有近3000家外資企業(yè)退出印度，僅汽車行業(yè)就有菲亞特、日產(chǎn)旗下達特桑品牌、通用汽車、福特等知名跨國品牌均因持續(xù)大幅虧損相繼退出。

印度的傲慢源自龐大的市場。但是對汽車行業(yè)而言，印度的市場優(yōu)勢并不是那么有吸引力。

最顯著的問題就是人多不意味著消費能力就強。2023年印度人均國民總收入約2500美元（約1.8萬元），是中國2007年前后的水平，仍屬于國際定義的中低收入國家。稍微了解的朋友都知道，印度社會仍留存種姓制度，貧富差異極大，能買得起車的人少之又少。

有媒體分析，所謂“6億中產(chǎn)階級”日均消費支出僅為14-71元，其中占絕對大多數(shù)的是裝修工、街頭小販、木匠等人群。這些人往往擺脫貧困不久，只能滿足日常開銷，對汽車這樣的大宗商品的消費非常謹慎。

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