中國車企向德系豪車三強發(fā)起挑戰(zhàn) 新能源戰(zhàn)場的新攻勢
中國車企在20萬元以下市場取得領先地位后，正將注意力轉(zhuǎn)向由寶馬、奔馳和奧迪主導的C級豪華轎車領域。騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江近期透露，騰勢D9期望達到30%的市場占有率，而新車型騰勢Z9GT也設定了在“56E”（寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級）所在市場中占據(jù)30%銷量的目標。這一級別的燃油車市場歷來被“56E”牢牢把控，三款車型的月銷量總和曾超過4萬輛。但隨著新能源汽車在中國市場的滲透率與平均價格不斷提升，越來越多的本土車企開始瞄準這一細分市場，騰勢Z9GT便是新加入的競爭者之一。
騰勢Z9GT計劃憑借D級車的配置優(yōu)勢打入“56E”市場，月銷售目標超過1萬臺。與傳統(tǒng)燃油車不同，該車型強調(diào)智能化特性及易三方整車智能控制平臺等技術優(yōu)勢，利用電驅(qū)動技術實現(xiàn)實現(xiàn)如平行自動泊車等傳統(tǒng)燃油車難以達成的功能。
然而，“56E”的市場表現(xiàn)顯示出增長放緩跡象，8月份合計銷量約為2.54萬輛，環(huán)比下降27.43%。銷量排行榜上，極氪001和漢EV等自主新能源品牌車型嶄露頭角，8月份C級轎車市場中，銷量破萬的三款車型中有兩款屬于自主新能源品牌。
騰勢面對的不僅是市場機遇，還有調(diào)整產(chǎn)品結構的緊迫性。目前，D9是騰勢的主要銷量來源，其它車型市場表現(xiàn)一般。隨著更多競爭者涌入MPV市場，以及別克GL8推出新能源版本加劇了該領域的競爭，別克GL8在今年7月和8月已反超騰勢D9重奪MPV銷量桂冠。騰勢若無法構建多元化的暢銷產(chǎn)品矩陣，其持續(xù)增長的能力或?qū)⒚媾R考驗。
(責任編輯：張蕾)
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