液貨艙,LNG運輸船核心中的核心。一艘船2億美元的造價,有將近一半的錢都花在這里。裝載零下163攝氏度的液化天然氣,如何防止蒸發(fā)既關乎成本更是安全保證。
中國船廠包攬全球最大訂單LNG運輸船技術新突破
拿下“史上最大造船訂單”中國LNG船何以從追趕到領跑?
LNG,是液化天然氣的簡稱,運輸船不僅要提供零下162攝氏度超低溫環(huán)境,還需保障長途跋涉的安全。
整個過程一旦發(fā)生泄漏,爆炸威力相當于50多顆原子彈。正因如此,LNG船建造難度極高,與航母、大型郵輪并稱為造船業(yè)“三顆皇冠上的明珠”。
事實上,2008年之前,韓國幾乎壟斷了這一船型的建造,直至滬東中華2008年交付了中國第一艘自制LNG運輸船“大鵬昊”。
中國船舶滬東中華董事長陳建良表示,韓國是90年代初開始建造LNG,當時國產第一代LNG船韓國技術相差整整一代。正因如此,船廠前10年的市場份額沒有超過10%。
有能力建造和有能力去爭奪全球訂單,還并不能劃上等號。這場高端船型的訂單爭奪戰(zhàn),打得異常艱苦。
液貨艙,LNG運輸船核心中的核心。一艘船2億美元的造價,有將近一半的錢都花在這里。裝載零下163攝氏度的液化天然氣,如何防止蒸發(fā)既關乎成本更是安全保證。
建造液貨艙的特種鋼材殷瓦鋼厚度僅為0.7毫米,在這樣的鋼板上焊接猶如“繡花”。
滬東中華總裝二部班組長張冬偉告訴記者,密性測試的標準是控制在一次性10個漏點以內,算是質量比較好的。
但是他們團隊可以保證基本上在一次性5個漏點以內,甚至有些艙體一個漏點都沒有,也就是意味著沒有修補。
中國船舶滬東中華董事長陳建良坦言,船廠承諾零缺陷交付,客戶最初還不敢相信。
今天(29日),中國船舶集團與卡塔爾能源集團在北京舉行18艘全球最大27.1萬立方米超大型液化天然氣(LNG)運輸船項目簽約儀式。
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