同時(shí),與在中國長大的年輕消費(fèi)者相比,歐洲消費(fèi)者對(duì)智能化產(chǎn)品的敏感度較低,加之歐洲智能化基礎(chǔ)設(shè)施的不完善,限制了中國智能電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)。因此,中國車企不能僅依賴價(jià)格和智能化優(yōu)勢(shì),還需構(gòu)建適應(yīng)本地市場(chǎng)并能執(zhí)行總部戰(zhàn)略的組織結(jié)構(gòu),吸引國際人才,強(qiáng)化品牌建設(shè),并與當(dāng)?shù)鼗锇楣步ㄉ鷳B(tài)系統(tǒng)。
自2021年起,中國汽車出口量激增,借助海外市場(chǎng)因疫情和芯片短缺導(dǎo)致的供應(yīng)緊張,中國汽車企業(yè)迅速擴(kuò)大了出口量,到2023年成為中國乃至全球最大的汽車出口國,年出口量超過520萬輛。謝天表示,盡管歐盟的關(guān)稅政策為中國汽車出海設(shè)置了障礙,但這不會(huì)阻止中國汽車品牌走向世界的決心,預(yù)計(jì)在未來3-5年內(nèi),全球化的中國汽車品牌將會(huì)嶄露頭角。這一進(jìn)程不僅關(guān)乎規(guī)模和利潤,更是中國汽車產(chǎn)業(yè)展示自身實(shí)力,將最優(yōu)產(chǎn)品推向全球汽車工業(yè)最前沿的決心體現(xiàn)。