與此同時(shí),歐洲汽車市場也迎來了嚴(yán)峻時(shí)刻。根據(jù)JATO Dynamics公布的數(shù)據(jù),8月,歐洲28個(gè)市場注冊了753482輛新車,同比下降了16%,是自2022年6月以來的最大同比降幅;其中,電動(dòng)車(BEV)8月份共登記了125070輛,同比下降36%。這是自2017年1月首次記錄電動(dòng)車注冊量以來,該細(xì)分市場經(jīng)歷的最大同比跌幅。
外交部發(fā)言人毛寧在回應(yīng)近期中歐經(jīng)貿(mào)爭端相關(guān)提問時(shí)表示,加征關(guān)稅解決不了任何問題,只會(huì)破壞歐盟的營商環(huán)境,動(dòng)搖中國企業(yè)對歐洲投資合作的信心和決心,削弱歐盟有關(guān)產(chǎn)業(yè)的競爭力,破壞全球產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定,是損人不利己的。敦促歐方拿出實(shí)際行動(dòng),同中方相向而行,通過磋商尋求解決方案,避免貿(mào)易摩擦擴(kuò)大升級。
為降低關(guān)稅提高所帶來的影響,中國車企也在加快采取相應(yīng)措施。此前不久,上汽集團(tuán)總裁賈健旭提到:“我們要加快海外建廠速度,盡管現(xiàn)在困難重重也要做?!钡聡焚惖滤?奔馳集團(tuán)股份公司首席執(zhí)行官康林松表示:“我們需要更多的自由貿(mào)易,而不是新的貿(mào)易壁壘。找到一個(gè)對歐盟和中國來說都公平的解決方案很重要。關(guān)于這一問題的談判需要時(shí)間,為防止談判被破壞,歐盟應(yīng)該推遲實(shí)施關(guān)稅計(jì)劃。”