近日，數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Jato Dynamics公布了9月歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，在8月份遭遇了2017年1月首次記錄注冊(cè)車(chē)輛數(shù)據(jù)以來(lái)的最大同比跌幅后，歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)9月份有所回暖。根據(jù)Jato Dynamics統(tǒng)計(jì)的28個(gè)歐洲市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，9月份共注冊(cè)了212197輛新的純電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)了14%；今年1~9月，上述歐洲市場(chǎng)累計(jì)注冊(cè)了143萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，同比依舊下滑3%。

吉利汽車(chē)集團(tuán)在歐洲純電汽車(chē)市場(chǎng)占有率的提升主要依賴于沃爾沃EX30的熱銷(xiāo)。該車(chē)型9月在歐洲28個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為7266輛，排在歐洲純電車(chē)銷(xiāo)量榜第四，前三分別是特斯拉Model Y、特斯拉Model 3和斯柯達(dá)Enyaq。

相比之下，Stellantis在歐洲純電車(chē)的市占率從去年同期的14.8%降至10.6%。除Stellantis外，奔馳、現(xiàn)代起亞、雷諾集團(tuán)和上汽集團(tuán)的純電車(chē)市占率均有不同程度的同比下滑。其中，上汽集團(tuán)從去年9月的6.3%降至今年9月的3.2%。這與上汽MG的銷(xiāo)量低迷有關(guān)。根據(jù)Jato Dynamics公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，上汽MG旗下MG4單款車(chē)型在歐洲28國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量近3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，排在銷(xiāo)量榜第四。自歐盟從今年7月初開(kāi)始正式對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)加征臨時(shí)關(guān)稅以來(lái)，MG4銷(xiāo)量一路走低。雖然9月隨著歐洲電動(dòng)車(chē)的整體回暖，MG4銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)，但仍排在歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量榜前十之外。

根據(jù)歐盟10月4日投票通過(guò)的對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅的政策，上汽集團(tuán)被加征的關(guān)稅最高，高達(dá)35.3%，受到的相關(guān)不利影響也最大；吉利和比亞迪被加征的關(guān)稅分別為18.8%和17%；特斯拉受到的影響最低，被加征7.8%。在這種情況下，中國(guó)電動(dòng)車(chē)在歐洲市場(chǎng)面臨較高的挑戰(zhàn)。據(jù)報(bào)道，今年8月，中國(guó)汽車(chē)制造商在歐洲的電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量較去年同期下降了48%，是過(guò)去18個(gè)月內(nèi)的最低水平。

與此同時(shí)，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了嚴(yán)峻時(shí)刻。根據(jù)JATO Dynamics公布的數(shù)據(jù)，8月，歐洲28個(gè)市場(chǎng)注冊(cè)了753482輛新車(chē)，同比下降了16%，是自2022年6月以來(lái)的最大同比降幅；其中，電動(dòng)車(chē)（BEV）8月份共登記了125070輛，同比下降36%。這是自2017年1月首次記錄電動(dòng)車(chē)注冊(cè)量以來(lái)，該細(xì)分市場(chǎng)經(jīng)歷的最大同比跌幅。

外交部發(fā)言人毛寧在回應(yīng)近期中歐經(jīng)貿(mào)爭(zhēng)端相關(guān)提問(wèn)時(shí)表示，加征關(guān)稅解決不了任何問(wèn)題，只會(huì)破壞歐盟的營(yíng)商環(huán)境，動(dòng)搖中國(guó)企業(yè)對(duì)歐洲投資合作的信心和決心，削弱歐盟有關(guān)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，破壞全球產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定，是損人不利己的。敦促歐方拿出實(shí)際行動(dòng)，同中方相向而行，通過(guò)磋商尋求解決方案，避免貿(mào)易摩擦擴(kuò)大升級(jí)。

為降低關(guān)稅提高所帶來(lái)的影響，中國(guó)車(chē)企也在加快采取相應(yīng)措施。此前不久，上汽集團(tuán)總裁賈健旭提到：“我們要加快海外建廠速度，盡管現(xiàn)在困難重重也要做?！钡聡?guó)梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席執(zhí)行官康林松表示：“我們需要更多的自由貿(mào)易，而不是新的貿(mào)易壁壘。找到一個(gè)對(duì)歐盟和中國(guó)來(lái)說(shuō)都公平的解決方案很重要。關(guān)于這一問(wèn)題的談判需要時(shí)間，為防止談判被破壞，歐盟應(yīng)該推遲實(shí)施關(guān)稅計(jì)劃?！?/p>