杭溫高鐵多班次停運?一些城市警鐘已經敲響
杭溫高鐵多班次停運的消息引發(fā)關注。開通僅一個多月,往返溫州北站與杭州西站之間的10班列車將停運至12月21日。具體停運原因及后續(xù)是否恢復運行尚未公布。
杭溫高鐵于今年9月6日開通,連接浙江省會杭州和GDP第三城溫州。這條線路全長260公里,是省內唯一按照時速350公里運營的高鐵。它不僅補齊了浙江一小時交通圈的最后一環(huán),還極大地縮短了杭州與溫州的通勤時間,從原來的兩小時以上縮減至一個半小時左右。此外,沿線多個地市正式邁入高鐵時代,包括橫店、仙居等知名旅游目的地。
盡管杭溫高鐵在開通初期每日開行動車組列車最高達到38列,但實際運營情況似乎未達預期。通過12306查詢發(fā)現(xiàn),10月25日杭州西前往溫州北的列車只剩下9趟,溫州北前往杭州西則剩下11趟,車次數量明顯減少。開通首月,沿線車站安全運送旅客逾72萬人次,平均每天約2.4萬人次,這一客流量并不算高。
杭溫高鐵票價較高且連接城市較少,導致其競爭力不足。二等座票價大多為158元,而其他線路有大量138元左右的選擇。此外,杭溫高鐵目前主要服務于兩地通勤,通達城市較少。杭州西站地理位置較偏,乘客下車后還需花費大量時間接駁換乘才能到達市中心。這些因素使得頻繁往來的商旅人士選擇其他線路。
然而,隨著杭州西站周邊的發(fā)展以及杭溫高鐵連接線路的擴展,未來客流量可能會穩(wěn)步增長,停運的車次有望恢復。當前階段,斷言杭溫高鐵不該建或存在過度建設為時尚早。
此前有媒體報道,全國至少有26座高鐵站處于閑置狀態(tài)。這些高鐵站的選址和規(guī)劃不合理,導致客流量不足。例如,杭州西站選址偏遠,短期內影響了客流量。中小城市盲目效仿大城市建設高鐵新城,忽視了民眾出行的實際需求,最終導致資源浪費。
中國的城市化已進入下半場,城鎮(zhèn)化率增長放緩。一些中小城市人口流失,產業(yè)支撐不足,高標準建設的高鐵站點可能依然缺少人氣。因此,高鐵建設需要科學合理規(guī)劃,充分考慮客流密度和城市規(guī)模,避免盲目建設和片面追求高標準。杭溫高鐵多班次停運?一些城市警鐘已經敲響!
今天,萬眾矚目的杭溫高鐵正式啟程,標志著浙江陸域“一小時交通圈”構建取得重要進展,為長三角區(qū)域協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略注入新活力
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