凈利潤(rùn)暴跌九成！傳統(tǒng)車企巨頭上汽集團(tuán)，業(yè)績(jī)大崩盤… 轉(zhuǎn)型智能化面臨困境(2)
智能化汽車的發(fā)展不僅改變了汽車的能源形式，還終結(jié)了傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)發(fā)展模式，創(chuàng)建了一套全新的發(fā)展方式。普華永道《2023年數(shù)字化汽車報(bào)告》顯示，軟件在汽車價(jià)值中的占比將從目前的10%增長(zhǎng)到2030年的30%。中美兩國(guó)由于擁有大量軟件人才，成為新型智能汽車的主要發(fā)展地。新的供應(yīng)鏈體系需要高科技電子元配件、軟件系統(tǒng)甚至人工智能大模型，這對(duì)傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)管理模式提出了極大挑戰(zhàn)。
在這一輪汽車革命中，不僅是上汽集團(tuán)這樣的國(guó)企可能被淘汰出局，就連豐田、大眾等國(guó)際名企也難以快速轉(zhuǎn)型。真正帶來(lái)對(duì)傳統(tǒng)汽車毀滅性打擊的是自動(dòng)駕駛汽車。特斯拉的FSD在北美市場(chǎng)的發(fā)展證明，全自動(dòng)駕駛汽車正進(jìn)入每個(gè)家庭。據(jù)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》顯示，到2025年，中國(guó)將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)?；a(chǎn)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。J.D. Power發(fā)布的2024中國(guó)汽車智能化體驗(yàn)研究（TXI）顯示，智能化創(chuàng)新指數(shù)和市場(chǎng)深度指數(shù)均有顯著提升，特別是在新能源車型中，智能化配置的滲透率領(lǐng)跑。消費(fèi)者對(duì)高階智駕的需求也在增加，特別是對(duì)高速NOA功能的偏好。
傳統(tǒng)車企若不放棄傳統(tǒng)產(chǎn)線并全力投入智能汽車，將在這一輪汽車革命中遭受重創(chuàng)。智能汽車是未來(lái)的趨勢(shì)，而新能源電車更多是環(huán)保主義的產(chǎn)物。要建造自己的智能汽車，每一行代碼都要從零開始構(gòu)建，新型智能汽車上的各種電子配件也會(huì)越來(lái)越多。沒(méi)有供應(yīng)鏈積累和研發(fā)部門的大量智力投入，智能汽車領(lǐng)域的大門都無(wú)法進(jìn)入。商業(yè)世界中，不進(jìn)則退，在新技術(shù)浪潮中，不進(jìn)，則死。
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