凈利潤(rùn)暴跌九成！傳統(tǒng)車(chē)企巨頭上汽集團(tuán)，業(yè)績(jī)大崩盤(pán)…

10月30日，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司發(fā)布了三季報(bào)。報(bào)告顯示，前三季度營(yíng)業(yè)總收入為4304.82億元，同比下降17.74%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為69.07億元，同比下降39.45%。第三季度情況更為嚴(yán)峻，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1457.96億元，同比下降25.91%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)僅為2.80億元，同比下降93.53%。對(duì)比四年前的財(cái)報(bào)，差距顯著。2020年第三季度，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入2149.2億元，同比增長(zhǎng)2.8%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到82.5億元。如今，上汽集團(tuán)全年的利潤(rùn)都比不上四年前一個(gè)季度的利潤(rùn)。凈利潤(rùn)暴跌九成！傳統(tǒng)車(chē)企巨頭上汽集團(tuán)，業(yè)績(jī)大崩盤(pán)…

傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)面臨巨大壓力。國(guó)際能源署數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.6%，中國(guó)繼續(xù)領(lǐng)跑全球市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。新能源汽車(chē)的爆發(fā)不僅源于能源形式的改變，更在于智能化汽車(chē)的方向。麥肯錫報(bào)告預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)具備L2及以上自動(dòng)駕駛能力的車(chē)型銷(xiāo)量將突破千萬(wàn)級(jí)，新型智能汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售總額將超過(guò)5000億。

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)成為新能源汽車(chē)發(fā)展的新方向，這些技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)科技和人工智能結(jié)合后，在技術(shù)上全面領(lǐng)先了傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)。德勤《2023年全球汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)查》顯示，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的興趣持續(xù)增長(zhǎng)，尤其是L2級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛功能，表明智能化汽車(chē)正在逐漸改變消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)。然而，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型面臨巨大挑戰(zhàn)。

上汽這樣的企業(yè)業(yè)績(jī)迅速下滑，反映出其在新形勢(shì)下的靈活性不足。規(guī)模大的傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型難度更大，因?yàn)橐呀?jīng)投入巨資建立了生產(chǎn)線，培訓(xùn)了人員，并建立了零配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，這些構(gòu)成了巨大的沉沒(méi)成本。對(duì)于國(guó)企來(lái)說(shuō)，冒險(xiǎn)廢除原有體系重新開(kāi)始更加困難。柯達(dá)的例子說(shuō)明，即使發(fā)明了新技術(shù)，但依賴(lài)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)也會(huì)阻礙變革。新生企業(yè)則沒(méi)有包袱，可以直接追求趨勢(shì)。

智能化汽車(chē)的發(fā)展不僅改變了汽車(chē)的能源形式，還終結(jié)了傳統(tǒng)汽車(chē)的生產(chǎn)發(fā)展模式，創(chuàng)建了一套全新的發(fā)展方式。普華永道《2023年數(shù)字化汽車(chē)報(bào)告》顯示，軟件在汽車(chē)價(jià)值中的占比將從目前的10%增長(zhǎng)到2030年的30%。中美兩國(guó)由于擁有大量軟件人才，成為新型智能汽車(chē)的主要發(fā)展地。新的供應(yīng)鏈體系需要高科技電子元配件、軟件系統(tǒng)甚至人工智能大模型，這對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的生產(chǎn)管理模式提出了極大挑戰(zhàn)。

在這一輪汽車(chē)革命中，不僅是上汽集團(tuán)這樣的國(guó)企可能被淘汰出局，就連豐田、大眾等國(guó)際名企也難以快速轉(zhuǎn)型。真正帶來(lái)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)毀滅性打擊的是自動(dòng)駕駛汽車(chē)。特斯拉的FSD在北美市場(chǎng)的發(fā)展證明，全自動(dòng)駕駛汽車(chē)正進(jìn)入每個(gè)家庭。據(jù)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》顯示，到2025年，中國(guó)將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)模化生產(chǎn)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用。J.D. Power發(fā)布的2024中國(guó)汽車(chē)智能化體驗(yàn)研究（TXI）顯示，智能化創(chuàng)新指數(shù)和市場(chǎng)深度指數(shù)均有顯著提升，特別是在新能源車(chē)型中，智能化配置的滲透率領(lǐng)跑。消費(fèi)者對(duì)高階智駕的需求也在增加，特別是對(duì)高速NOA功能的偏好。

傳統(tǒng)車(chē)企若不放棄傳統(tǒng)產(chǎn)線并全力投入智能汽車(chē)，將在這一輪汽車(chē)革命中遭受重創(chuàng)。智能汽車(chē)是未來(lái)的趨勢(shì)，而新能源電車(chē)更多是環(huán)保主義的產(chǎn)物。要建造自己的智能汽車(chē)，每一行代碼都要從零開(kāi)始構(gòu)建，新型智能汽車(chē)上的各種電子配件也會(huì)越來(lái)越多。沒(méi)有供應(yīng)鏈積累和研發(fā)部門(mén)的大量智力投入，智能汽車(chē)領(lǐng)域的大門(mén)都無(wú)法進(jìn)入。商業(yè)世界中，不進(jìn)則退，在新技術(shù)浪潮中，不進(jìn)，則死。

凈利潤(rùn)暴跌九成！傳統(tǒng)車(chē)企巨頭上汽集團(tuán)，業(yè)績(jī)大崩盤(pán)…