一位在上海某新能源汽車官方授權(quán)服務(wù)門店的車主表示，他的車購買時(shí)花費(fèi)25萬元，但更換電池卻需要12萬元，幾乎相當(dāng)于半輛車的價(jià)格。這并非個(gè)例，近年來新能源汽車動(dòng)力電池維修費(fèi)用高昂的問題頻現(xiàn)。例如，一款售價(jià)50萬元的插電式混合動(dòng)力汽車更換較小容量的動(dòng)力電池需30萬元；某海外品牌純電轎車優(yōu)惠后約20萬元，換電池報(bào)價(jià)超過50萬元；許多入門級(jí)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品換電池價(jià)格也接近新車售價(jià)。

除了高昂的電池更換費(fèi)用，維修過程中的“拆包檢測(cè)”等服務(wù)費(fèi)也不菲。盡管碳酸鋰等材料價(jià)格下降，但電池維修成本依然居高不下。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短、維修價(jià)格高是主要問題，且新能源汽車維修時(shí)間長、人員不專業(yè)等問題影響了售后服務(wù)滿意度。此外，高昂的維修費(fèi)用還導(dǎo)致保險(xiǎn)費(fèi)用高于同價(jià)位燃油車，一些保險(xiǎn)公司甚至開始拒保某些品牌的新能源車。

一家新能源車企指定維修中心負(fù)責(zé)人解釋稱，電池維修貴的原因之一是其本身比發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱更昂貴，且通常需要更換整個(gè)電池包而非單個(gè)電芯。另一原因是車企對(duì)維修權(quán)限的嚴(yán)格控制，限制了第三方服務(wù)商的參與。他透露，一塊60度三元鐵鋰電池包，車企采購價(jià)約為5萬至6萬元，而消費(fèi)者更換則需支付12萬元。

某汽車后市場(chǎng)連鎖品牌技術(shù)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，目前車企或電池廠商自建售后體系，幾乎壟斷了新能源汽車維修。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Gartner預(yù)測(cè)，到2025年中國新能源汽車保有量將達(dá)到4900萬輛，隨著首批產(chǎn)品陸續(xù)走出質(zhì)保期，維修難、維修貴等問題將更加突出。

與燃油車不同，新能源汽車的核心部件從機(jī)械結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橛苫瘜W(xué)物質(zhì)組成的動(dòng)力電池。燃油車更換發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的概率較低，但新能源汽車由于電池衰減特性，可能在8至10年后需要更換電池。此外，電池?fù)p壞或事故也可能導(dǎo)致更換需求。當(dāng)前的動(dòng)力電池包多由數(shù)十個(gè)甚至上百個(gè)小電芯組成，維修時(shí)很少單獨(dú)更換一個(gè)電芯，通常需要整包更換。某動(dòng)力電池企業(yè)售后專家表示，更換電芯涉及復(fù)雜的生產(chǎn)工藝和拆解工藝，成本遠(yuǎn)高于批量生產(chǎn)的電池包。

中保研汽車技術(shù)研究院的研究顯示，在采樣的59款純電車型中，動(dòng)力電池包單件零整比均值為50.96%，單位能量電池包價(jià)格均值為1604.92元/千瓦時(shí)。這意味著一輛20萬元的新能源汽車，電池包維修價(jià)格超過10萬元；使用100kWh電池包的車輛，更換電池包的價(jià)格超過16萬元。雖然近兩年碳酸鋰價(jià)格下降，但電池更換價(jià)格仍保持高位。

智能化競爭也增加了新能源汽車維修成本。激光雷達(dá)、高算力芯片等新零件的引入使得維修更加復(fù)雜。傳統(tǒng)燃油車零件和傳感器在第三方渠道容易獲得，但新能源汽車的新技術(shù)和零件只能在授權(quán)店購買，導(dǎo)致維修效率低。

目前，新能源汽車售后維修大多由整車廠自建或授權(quán)服務(wù)商把控，第三方服務(wù)商如天貓養(yǎng)車、京東養(yǎng)車等參與度較低。多位從業(yè)人員指出，新能源汽車維修門檻較高，特別是與安全相關(guān)的部件，短期內(nèi)難以放開給不具備資質(zhì)的第三方服務(wù)商。維修動(dòng)力電池需要專門設(shè)備和技術(shù)，提高了傳統(tǒng)汽修店進(jìn)入門檻。

國內(nèi)某連鎖汽車售后服務(wù)商總經(jīng)理表示，當(dāng)前用戶更信賴整車廠自營或授權(quán)的服務(wù)體系，制約了第三方服務(wù)商的發(fā)展。預(yù)計(jì)到2026年至2028年，大量新能源汽車將過保，屆時(shí)第三方服務(wù)商的機(jī)會(huì)將大幅增加。未來，隨著市場(chǎng)需求提升，車企可能會(huì)尋求與第三方合作，共同建設(shè)更廣泛的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。