電動汽車爭端只是中歐貿(mào)易摩擦的一部分。陳永芳指出,歐盟除了傳統(tǒng)貿(mào)易救濟工具外,還有其他多項政策增加了中國企業(yè)進入歐洲的難度。自2004年以來,歐盟一直是中國的第一大貿(mào)易伙伴,而中國也多年來保持歐盟第二大貿(mào)易伙伴的地位。然而,受地緣政治、全球疫情以及歐洲“去風險”戰(zhàn)略的影響,中歐進出口貿(mào)易有所下降。
歐盟委員會主席馮德萊恩提出歐盟對華“去風險”,旨在緩解和平衡風險,而不是遠離中國。奧地利前總理克里斯蒂安·科恩表示,“去風險”是為了緩解風險,但不應導致脫鉤。北京外國語大學歐盟與區(qū)域發(fā)展研究中心主任崔洪建認為,“去風險”實際上是歐方提出的一個問題,缺乏明確的風險定義。未來可能會出現(xiàn)不良傾向,即只要中方在某個領(lǐng)域具有競爭力,就會被歐方視為風險,從而可能導致“脫鉤”。中國國際問題研究院研究員金玲表示,歐洲在“去風險”方面仍有很大分歧,需要向歐方傳達明確信號,共同面對風險而不是相互威脅。
今年1月至4月期間,中歐班列共計開行了6184列,運送貨物總量達到67.5萬標箱,與去年同期相比,開行數(shù)量和貨物發(fā)送量分別增長了10%和11%
2024-05-26 17:30:37數(shù)據(jù)展現(xiàn)中歐班列助力經(jīng)貿(mào)蓬勃發(fā)展