銷量下滑近五成，超豪華品牌在中國“失速” 市場份額迅速縮減(2)

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2024-11-18 10:16:55 網(wǎng)易

為了提升銷量，降價成了普遍策略。超豪華車的價格戰(zhàn)蔓延開來，動輒數(shù)十萬甚至百萬的降價幅度讓許多經(jīng)銷商虧本經(jīng)營。例如，廣州某勞斯萊斯門店透露，2024年現(xiàn)款5座版庫里南現(xiàn)金優(yōu)惠111萬元。這種情況在以前是難以想象的。不久前，和諧汽車全體員工的一封信在網(wǎng)上流傳，顯示連國內(nèi)頭部豪華和超豪華汽車品牌經(jīng)銷商都面臨全員降薪的困局。

今年5月，保時捷中國市場的經(jīng)銷商集體向德國總部發(fā)函，要求對近期銷售的新車虧損情況進(jìn)行賠償。約有65%的經(jīng)銷商投資人決定不再提車。盡管沒有直接表態(tài)，但保時捷中國新任總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳于9月1日正式履新，顯示出對中國市場現(xiàn)狀的焦慮與緊迫感。今年前三季度，保時捷在中國的銷量再次同比下滑接近三成。

面對市場挑戰(zhàn)，保時捷急需一位能夠力挽狂瀾的領(lǐng)導(dǎo)人物。否則，在中國的失利將會影響全局。去年保時捷在全球市場的總銷量僅保持微增，今年中國市場再度下跌，全球銷量下滑已成定局。同樣在今年更換中國區(qū)高層的還有瑪莎拉蒂。9月底，于瀚邦被任命為瑪莎拉蒂中國區(qū)總經(jīng)理，如何重振品牌銷量成為他面臨的首要難題。

電動化浪潮給傳統(tǒng)豪華品牌帶來了巨大沖擊。盡管他們推出了各自的電動化產(chǎn)品及相關(guān)規(guī)劃，但目前來看總感覺像是“應(yīng)付差事”，沒有拿出十足的誠意。例如，法拉利預(yù)計將于2026年推出其首款純電動車型，而蘭博基尼的純電動產(chǎn)品要等到2028年才能實現(xiàn)量產(chǎn)。

在中國，盡管沒有自主品牌能威脅到超豪華品牌的地位，但新技術(shù)的發(fā)展使得二三十萬的新車也能實現(xiàn)超跑的加速能力。智能化的理念也讓電車擁有更懂智慧的豪華體驗。這些依然故步自封的超豪華品牌，當(dāng)既有消費人群看不到新產(chǎn)品的亮點時，自然不會再愿意花大價錢去更新自己的座駕。

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