遙望珠江口，伶仃洋曾將兩岸城市群隔開。如今，全球首個集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程——深中通道，將兩地緊密銜接。自開通以來，深中通道車流量始終保持高位運(yùn)行，總量已突破1000萬車次，成為粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的重要紐帶。

七年磨一劍，天塹變通途。驅(qū)車穿行于深中通道，橋隧轉(zhuǎn)換處建筑林立、綠植茂密。偌大的海上人工島，如今已是伶仃洋上的新地標(biāo)。從高空俯瞰，島嶼狀如鯤鵬：島體長625米，最寬處達(dá)456米，島體面積約13.7萬平方米，相當(dāng)于19個標(biāo)準(zhǔn)足球場。如此龐大的造島工程，創(chuàng)下了“當(dāng)年動工、當(dāng)年成島”的奇跡。

中國速度的實(shí)現(xiàn)離不開方案創(chuàng)新。西人工島施工海域水深泥厚，傳統(tǒng)圍堤吹填工藝無法滿足工期要求。借鑒港珠澳大橋建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，工程團(tuán)隊提出大型深插式鋼圓筒圍島方案，將57個鋼圓筒振沉入海，形成止水圍護(hù)結(jié)構(gòu)，從而快速成島。面對珠江口水下軟土層厚達(dá)幾十米且遍布硬質(zhì)夾層的情況，團(tuán)隊研發(fā)出鋼圓筒基礎(chǔ)預(yù)處理技術(shù)，通過專用船舶注入泥漿軟化砂層，使鋼圓筒順利插入海底。他們還探索出新型測量定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了振沉正位率100%。2017年5月1日，西人工島首個鋼圓筒振沉成功；同年9月18日，最后一個鋼圓筒振沉完成。新技術(shù)“復(fù)刻”57次后，僅僅4個多月，伶仃洋上就“冒出”一座巨大的人工島，深中通道落下全線“第一子”。

駛離西人工島，穿過寬闊的洞口一路向東，便隨深中隧道一起“潛入”數(shù)十米深的海底。雙向八車道筆直平坦、亮如白晝。這段由幾十個約8萬噸重的鋼殼混凝土沉管首尾相接而成的浩大工程，解決了巨大沉管如何制造和浮運(yùn)到位的問題。經(jīng)過10個月的全面升級改造，智慧工廠內(nèi)智能澆筑系統(tǒng)與鋼殼管節(jié)移動系統(tǒng)協(xié)同配合，不僅順利完成了23節(jié)沉管的快速預(yù)制和移運(yùn)，還收獲了11項(xiàng)發(fā)明專利。世界首艘浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”應(yīng)運(yùn)而生，這艘自重達(dá)2萬噸的超大型船舶不僅擁有自航能力，還能實(shí)現(xiàn)水下50米的沉管精準(zhǔn)沉放。從首節(jié)沉管“首秀”，到2023年6月最后一節(jié)沉管安裝成功，對接精度從厘米級縮小到毫米級。

在西人工島駐足西望，深中大橋已成為伶仃洋上一道亮麗的風(fēng)景線。這座包含兩座高270米主塔的大橋，為保證通航能力，通航凈高達(dá)76.5米，是世界最高。一體化智能筑塔機(jī)的研發(fā)使得塔柱施工速度從每天0.6米提升至1.2米，所需高空操作人員從15名減少至6名。此外，采用超長索股無人跟隨架設(shè)技術(shù)和鋼筋網(wǎng)片柔性制作生產(chǎn)線，進(jìn)一步提升了建造效率。如今，深中通道已通車數(shù)月，深中大橋如臥波長虹，擎起伶仃洋制高點(diǎn)。參與建造的工程師們表示，深中通道的創(chuàng)新歷程每一步都在懷疑中證明、在探索中前進(jìn)，培養(yǎng)的創(chuàng)新團(tuán)隊、研發(fā)的先進(jìn)裝備以及積累的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，將助力中國建造邁向高質(zhì)量發(fā)展。