今年10月，巴黎車(chē)展上，比亞迪展臺(tái)的一塊大屏幕上播放了來(lái)自世界各地的地標(biāo)視頻，從里約熱內(nèi)盧的基督雕像到巴黎的凱旋門(mén)，展示了中國(guó)車(chē)企吸引全球消費(fèi)者的決心。無(wú)論是通過(guò)電視屏幕還是親自體驗(yàn)比亞迪電動(dòng)車(chē)，人們都能感受到電力帶來(lái)的改變。在電動(dòng)車(chē)之前，電力已經(jīng)多次改變了世界，如電報(bào)、電話、無(wú)線電和電子計(jì)算機(jī)。

電力應(yīng)用到生產(chǎn)過(guò)程中，最重要的影響之一是改變了工廠的運(yùn)作方式。1835年，安德魯·尤爾描述英國(guó)早期工廠時(shí)提到，工廠依靠中央動(dòng)力推動(dòng)機(jī)器系統(tǒng)，這提高了效率和協(xié)調(diào)性。然而，這種模式限制了分工方式，當(dāng)某些機(jī)器需要更多動(dòng)力時(shí)，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程可能停擺。1889年，只有大約1%的工廠動(dòng)力來(lái)自電力，但到了1919年，這一比例超過(guò)50%。電力使機(jī)器位置更加靈活，工廠布局得以重組，大幅提升了生產(chǎn)效率。福特汽車(chē)公司于1903年成立，電力驅(qū)動(dòng)讓其年產(chǎn)量迅速突破20萬(wàn)輛。

電力的應(yīng)用不僅改變了工廠內(nèi)部的布局，還使得工廠可以走出國(guó)界，不再受制于品牌和工人的國(guó)籍。特斯拉在上海臨港新片區(qū)建立的超級(jí)工廠就是一個(gè)例子，屬于綠地投資。綠地投資是指跨國(guó)公司在國(guó)外從零開(kāi)始設(shè)立新的生產(chǎn)設(shè)施或業(yè)務(wù)，與之相對(duì)的是棕地投資，即在現(xiàn)有設(shè)施基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展或翻新。

全球化面臨挑戰(zhàn)，主張全面關(guān)稅的特朗普再次當(dāng)選美國(guó)總統(tǒng)，美國(guó)和歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅。2024年第二季度，歐盟對(duì)中國(guó)綠地投資達(dá)36億歐元，德國(guó)是主要的投資國(guó)，特別是在汽車(chē)行業(yè)。寶馬和大眾分別增加了在中國(guó)合資企業(yè)的股份，德國(guó)OEM也在升級(jí)生產(chǎn)設(shè)施以適應(yīng)中國(guó)向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型。這些投資反映了歐洲公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的不同看法，一些德國(guó)汽車(chē)公司選擇加倍投資中國(guó)，以減少貿(mào)易摩擦的風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在歐洲市場(chǎng)中的份額并不像外界渲染的那樣構(gòu)成威脅。出口到歐洲的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)中，大部分是在中國(guó)制造的西方品牌，中國(guó)本土品牌占比不到一半。特斯拉上海工廠2023年出口34萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中一半出口到了歐洲。此外，歐洲制造也不再等同于歐洲品牌，隨著中國(guó)車(chē)企涉足綠地投資，這種情況正在發(fā)生變化。

中國(guó)車(chē)企加快國(guó)際化步伐始于2000年后，長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等企業(yè)早期在東南亞、中東和非洲市場(chǎng)進(jìn)行初步開(kāi)發(fā)和出口嘗試，后來(lái)轉(zhuǎn)向綠地投資模式，在海外設(shè)廠以減少運(yùn)輸成本和提升產(chǎn)品本地化率。吉利通過(guò)收購(gòu)和綠地投資相結(jié)合的方式拓展國(guó)際業(yè)務(wù)，比亞迪也在海外積極建設(shè)電動(dòng)車(chē)和電池制造廠。

近年來(lái)，中國(guó)的對(duì)外直接投資從發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)向亞洲和新興經(jīng)濟(jì)體，但歐洲仍是中國(guó)資本特別是新能源投資的重要目的地。過(guò)去兩年，中國(guó)企業(yè)在歐洲電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈的投資顯著增加，去年達(dá)到47億歐元。寧德時(shí)代和華友鈷業(yè)等企業(yè)宣布在歐洲建廠，加速了綠色出行體系的構(gòu)建。

美國(guó)方面，拜登政府將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)稅提高到102.5%，幾乎等于拒之門(mén)外。盡管美國(guó)在形式上對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)投資持開(kāi)放態(tài)度，但一些項(xiàng)目遭到政治反彈。特朗普重新上臺(tái)后，他希望阻止中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口，但對(duì)中國(guó)企業(yè)通過(guò)綠地投資雇傭美國(guó)工人持開(kāi)放態(tài)度。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)必須更大力度對(duì)外開(kāi)放。中國(guó)歐盟商會(huì)建議全面開(kāi)放汽車(chē)行業(yè)，明確市場(chǎng)準(zhǔn)入要求和審批程序，為車(chē)企構(gòu)建跨境數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)管框架，創(chuàng)造有利于新能源汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展的立法環(huán)境，并確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策透明。

一百多年前，電力驅(qū)動(dòng)工廠改變了工業(yè)效率；五十多年前，跨國(guó)巨頭興起，生產(chǎn)的地理分散性降低了成本和風(fēng)險(xiǎn)。依靠設(shè)備集中在中央動(dòng)力源的工廠無(wú)法誕生現(xiàn)代工業(yè)。通過(guò)政策和關(guān)稅措施迫使企業(yè)集中供應(yīng)鏈只會(huì)增加脆弱性和不確定性。無(wú)論特朗普采取什么手段，最終都阻擋不了中國(guó)企業(yè)的出海，也阻擋不了海外企業(yè)繼續(xù)投資中國(guó)。