越南北南高鐵項(xiàng)目時(shí)隔14年在國(guó)會(huì)獲批，將“獨(dú)立自主”修建預(yù)計(jì)2035年完工(3)

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2024-12-03 13:16:00 澎湃新聞

越南國(guó)會(huì)常務(wù)委員會(huì)稱，高鐵項(xiàng)目將分三個(gè)中期階段實(shí)施，資金來(lái)源分配計(jì)劃具體如下：2021-2025年階段，資金需求為5380億越盾，已納入交通運(yùn)輸部的中期公共投資計(jì)劃；2026-2030年階段，資金需求約為841.7萬(wàn)億越盾；2031-2035年階段，資金需求約為871.3萬(wàn)億越盾。

越南政府稱，未來(lái)一段時(shí)期的中期公共投資計(jì)劃能夠平衡項(xiàng)目投資，對(duì)國(guó)家其他重要項(xiàng)目影響不大。同時(shí)，投資項(xiàng)目和開(kāi)發(fā)土地資金時(shí)的財(cái)務(wù)指標(biāo)會(huì)提高收入，因此有能力平衡資金實(shí)施北南高鐵建設(shè)。

越南國(guó)營(yíng)投資發(fā)展銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家芹文力表示，雖然由公共資金投資高鐵項(xiàng)目可以簡(jiǎn)化程序，但這會(huì)給國(guó)家預(yù)算帶來(lái)沉重負(fù)擔(dān)。越南領(lǐng)導(dǎo)人必須為由此而來(lái)的成本增高做好準(zhǔn)備。

越南在重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上有超支、延期的歷史。河內(nèi)的第二條地鐵線路在拖延了近十年后于今年終于開(kāi)通；胡志明市的第一條地鐵線路原定于2018年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，但至今仍未開(kāi)通。高鐵項(xiàng)目的融資具體方案仍不清楚。越南優(yōu)先從國(guó)內(nèi)渠道獲得項(xiàng)目資金，但如果“承擔(dān)得起”、“不受限制”的話，也可能考慮從外國(guó)貸款。

去年底訪問(wèn)日本時(shí)，范明政建議日本繼續(xù)為越南基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目提供援助貸款。新加坡尤索夫伊薩東南亞研究院高級(jí)研究員黎洪和分析說(shuō)，獲得核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓應(yīng)是外國(guó)資本向越南提供貸款的關(guān)鍵條件。此外，越南政府或許會(huì)要求讓當(dāng)?shù)仄髽I(yè)成為供應(yīng)商或分包商，參與北南高鐵項(xiàng)目。

由于地勢(shì)險(xiǎn)要，越南高鐵60%的路線將通過(guò)橋梁，另外10%將穿過(guò)隧道，只有30%計(jì)劃在地面進(jìn)行。面對(duì)這樣復(fù)雜的項(xiàng)目情況，越南承包商協(xié)會(huì)主席阮國(guó)協(xié)說(shuō)，越南企業(yè)能力已突破發(fā)展，能實(shí)現(xiàn)許多大型的隧道、斜拉橋工程，然而，高鐵項(xiàng)目對(duì)技術(shù)的要求較大，越南承包商必須意識(shí)到這是一個(gè)新技術(shù)的“陣地”，需要繼續(xù)吸取最先進(jìn)的知識(shí)并有效應(yīng)用。

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越南北南高鐵項(xiàng)目時(shí)隔14年在國(guó)會(huì)獲批，將“獨(dú)立自主”修建 預(yù)計(jì)2035年完工(3)

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