黃茅?？绾Ｍǖ澜袢胀ㄜ?大灣區(qū)再添跨海新通道

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2024-12-11 12:36:50 極目新聞

12月11日，黃茅?？绾Ｍǖ勒酵ㄜ嚒＿@條通道將珠海到江門的通行時(shí)間從1個(gè)多小時(shí)縮短至30分鐘左右，進(jìn)一步完善了大灣區(qū)的跨海通道網(wǎng)絡(luò)。

黃茅?？绾Ｍǖ烙牲S茅海跨海通道管理中心建設(shè)，中鐵大橋局等單位參與，是港珠澳大橋的西延線和國家“十三五”重大工程，也是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首項(xiàng)開工的跨海通道工程。該項(xiàng)目全長約31公里，其中跨海段長度約14公里，包含兩座大跨度斜拉橋。高欄港大橋主跨700米，采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設(shè)計(jì)；黃茅海大橋主跨720米，采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設(shè)計(jì)，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。

這兩座大橋的主塔均采用獨(dú)柱纖腰型異形索塔設(shè)計(jì)，類似廣州塔“小蠻腰”的造型。這種設(shè)計(jì)使得主塔底部至頂部呈現(xiàn)由粗到細(xì)、再由細(xì)到粗的漸變，截面圓弧半徑和圓心位置不斷變化。因此，在施工過程中，每一節(jié)模板使用完畢后都需要拆下并安裝新的型號(hào)，大大增加了主塔爬模施工的工序和難度。

項(xiàng)目經(jīng)理劉宏達(dá)表示，由于每個(gè)截面都不同，如果按照傳統(tǒng)的施工方法，260米高的主塔需要260個(gè)不同的鋼模板。為解決這一問題，中鐵大橋局根據(jù)索塔截面變化特征及規(guī)律，進(jìn)行了三維參數(shù)化建模，優(yōu)化了模板分塊、爬升軌跡、模板配置及改制方案，最終將整座主塔分為43節(jié)，每節(jié)外模由24片弧形板片組成，這些板片再由多塊造型板拼接而成，從而實(shí)現(xiàn)主塔截面空間曲面線形的變化。

黃茅?？绾Ｍǖ啦粌H是連接兩岸的橋梁，更是大灣區(qū)加速一體化的重要象征。物資部部長陳文對(duì)此感到無比自豪和榮幸，他作為一名在廣東工作近30年的橋梁建設(shè)者，曾參與調(diào)順跨海大橋、廣深沿江高速、澳凼三橋等多項(xiàng)工程建設(shè)。

(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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