本田日產(chǎn)醞釀合并！合縱連橫的出現(xiàn)，意味著市場競爭進(jìn)入白熱化。新的全球第三大汽車制造集團(tuán)可能很快誕生。

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，日本汽車兩大巨頭——本田和日產(chǎn)將尋求合并。合并方案分兩步走：先成立一家控股公司整合技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)營，接著把三菱汽車也納入聯(lián)合公司，形成“本田—日產(chǎn)—三菱”產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同推動(dòng)智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這意味著曾經(jīng)的“日系三杰”——豐田、本田和日產(chǎn)，只剩下豐田和一個(gè)新聯(lián)盟。

關(guān)于合并傳聞，兩家公司的措辭比較嚴(yán)謹(jǐn)，稱并非任何一方宣布。然而資本市場反應(yīng)強(qiáng)烈，日產(chǎn)股價(jià)創(chuàng)下歷史最高漲幅24%，三菱漲20%，而本田股價(jià)下跌3.4%。

早在2020年，《金融時(shí)報(bào)》就報(bào)道日本政府試圖推動(dòng)日產(chǎn)和本田合并，原因是擔(dān)憂汽車行業(yè)未來。四年過去，似乎這兩家公司正趨向于抱團(tuán)取暖。

本田憑借“技術(shù)至上”的理念，創(chuàng)造出一系列信仰級(jí)產(chǎn)品，摩托車和內(nèi)燃機(jī)是其精髓。日產(chǎn)則以其跑車GT-R和舒適的家用車聞名。但從數(shù)據(jù)來看，合并很可能是日產(chǎn)現(xiàn)金流出現(xiàn)問題所致。今年前三季度，日產(chǎn)全球銷量微增0.4%，但利潤大幅下滑，第三季度單季虧損93億日元。11月底，日產(chǎn)宣布全球裁員10%，削減20%產(chǎn)能，并出售10%的三菱股份換取現(xiàn)金。有消息稱，日產(chǎn)現(xiàn)金流只能撐12到14個(gè)月，急需尋找長期投資人接手雷諾在日產(chǎn)的股權(quán)。

本田同樣面臨困境。今年前三季度凈利潤暴跌61%，前10個(gè)月全球產(chǎn)量下滑至去年同期的91%，中國區(qū)產(chǎn)量跌至65.5%，隨后關(guān)閉了在中國的兩個(gè)工廠。在全球市場，日系車節(jié)節(jié)敗退。彭博報(bào)告指出，1998年以來日本汽車產(chǎn)能從21.6%縮減到11.4%，被中國品牌取代。在美國，日系車份額從2021年的40%降至35.5%，特斯拉占據(jù)失去的部分。在中國，日系車上半年銷售份額跌至20%以下。東南亞市場，日系車份額也在下降，比亞迪在泰國的銷量超過了日產(chǎn)和馬自達(dá)。

日本車企曾是電動(dòng)車行業(yè)的先鋒，但由于不愿推動(dòng)全電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致起步早卻趕了個(gè)晚集。智能化是日本車企的短板，這使得他們?cè)谛履茉窜嚫偁幹新浜?。日本車企在純電專利申?qǐng)量和服務(wù)渠道方面仍有一定優(yōu)勢，但中國品牌的崛起使其面臨巨大挑戰(zhàn)。

本田和日產(chǎn)的合并還存在外部變數(shù)。鴻海（富士康）對(duì)日產(chǎn)虎視眈眈，而日產(chǎn)的新股東Effissimo資本管理公司也可能成為攪局者。這場合并的最終結(jié)果仍未可知。

本田日產(chǎn)醞釀合并！