2024年8月，中國自主品牌市場零售120萬輛，同比增長21%，當(dāng)月國內(nèi)份額為63%。相比之下，主流合資品牌零售48萬輛，同比下降27%，當(dāng)月國內(nèi)份額僅為25%，下滑幅度遠(yuǎn)超車市大盤。

2024年1-8月，廣汽豐田銷量44.5萬輛，同比下滑24.9%，是8月零售銷量排名前十的車企中跌幅最大的合資車企。一汽-大眾2024年8月同比跌幅達(dá)17.7%，銷量為12.8萬輛。上汽大眾2024年8月同比下跌9.1%。東風(fēng)本田2024年上半年銷量為22.70萬輛，同比下滑32.80%。廣汽本田2024年6月同比降幅43.34%，上半年同比降幅28.28%。上汽通用2024年6月銷量同比下滑72.02%，上半年同比下滑49.98%，已跌出零售銷量前十車企名單。

2024年9月，中國合資汽車品牌市場份額從2月份的43.97%下滑到36.38%。2024年10月銷量同比下降14%。合資品牌的燃油車銷量下滑，新能源占比太低。2024年1-10月，中國合資品牌新能源車市場份額占比呈下滑趨勢。國泰君安證券近日發(fā)布研報(bào)稱，2024年10月，國內(nèi)主流自主品牌新能源汽車滲透率達(dá)到74.6%，而合資品牌新能源汽車滲透率為6.2%。2024年上半年，中國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了對合資品牌的超越，市占率達(dá)到61.9%。

隨著新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，自主品牌強(qiáng)勢崛起，不斷搶占市場份額。合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域面臨諸多困境，如同比增長超預(yù)期但環(huán)比下滑劇烈、生存空間受擠壓、轉(zhuǎn)型壓力巨大。具有競爭力的新能源車型推出節(jié)奏慢，車型少，在市場變革中錯(cuò)失先機(jī)，市場份額旁落。部分合資品牌在供應(yīng)鏈管理和應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)方面存在不足，影響了產(chǎn)品的供應(yīng)和生產(chǎn)進(jìn)度，導(dǎo)致銷量和市場份額大受影響。

盡管如此，合資品牌在中國市場擁有多年的發(fā)展歷史，積累了較高的知名度和一定的品牌忠誠度。大眾、豐田、本田、別克等品牌形象深入人心，產(chǎn)品可靠、性能穩(wěn)定，市場上擁有很高的可信度。合資品牌背后的外資母公司在汽車技術(shù)研發(fā)方面具有深厚的底蘊(yùn)和強(qiáng)大的實(shí)力，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、底盤調(diào)校和變速箱技術(shù)等。通過技術(shù)共享和合作，合資品牌有機(jī)會(huì)引入先進(jìn)技術(shù)，加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代和技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品競爭力。

合資品牌往往依托其全球產(chǎn)業(yè)鏈布局，在零部件采購、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制等方面具有明顯優(yōu)勢，可以更好地整合全球資源，實(shí)現(xiàn)成本控制和質(zhì)量保障，為其在中國市場推出具有競爭力的產(chǎn)品提供支持。部分合資品牌已經(jīng)意識到新能源汽車的發(fā)展趨勢，并開始加速轉(zhuǎn)型，加大在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入，推出純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等新能源車型。

近期合資品牌新能源動(dòng)向也引人關(guān)注：大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃到2030年向中國市場提供超過30款純電動(dòng)車型；廣汽豐田啟動(dòng)了“聚變2030”戰(zhàn)略，致力于智電突圍；上汽通用計(jì)劃到2025年在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入達(dá)到700億元，并將陸續(xù)推出多款全新新能源車型。一些合資品牌開始探索與中國本土科技企業(yè)、新能源企業(yè)的合作，通過優(yōu)勢互補(bǔ)，共同開發(fā)更適合中國消費(fèi)者需求的新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品，使新能源轉(zhuǎn)型加速，銷量開始抬頭，形成對中國品牌急起直追的態(tài)勢。

2024年1月至9月，寶馬的電動(dòng)汽車銷量比2023年同期增長了22.6%，2024年1-9月，寶馬在中國交付超過7.6萬輛新能源車，其中BMW純電動(dòng)車型銷量同比增長8.1%。截止至2024年10月，上汽大眾ID. 家族銷量已突破10萬輛，ID. 家族連續(xù)4個(gè)月銷量破萬。2024年11月，上汽大眾ID. 家族交付量達(dá)14360輛，ID.3累計(jì)銷量突破 20 萬輛。上汽通用11月新能源銷量達(dá)到10010輛。1-11月，上汽通用累計(jì)售出新能源車97056輛，相比去年同期增長77.4%。

廣汽豐田2024年新能源車型也有一定表現(xiàn)。7月混合動(dòng)力車型占比顯著上升至53.2%。8月，電動(dòng)化車型銷量為34027臺，占整體銷量的54%。中國合資品牌新能源車具有提升市場份額的可能性，原因在于其各自技術(shù)具有獨(dú)到性，形成了中國市場的差異化競爭，產(chǎn)品可靠，成熟。新車型沒有達(dá)到可靠、成熟的水準(zhǔn)，不會(huì)推向市場。一旦推向市場，則表現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力。

在差異化競爭方面，廣汽豐田通過推出混動(dòng)車型等方式提升電動(dòng)化車型的銷量占比，積極應(yīng)對新能源汽車市場的挑戰(zhàn)。東風(fēng)日產(chǎn)堅(jiān)持燃油、純電、油電混合三大動(dòng)力路徑并行的戰(zhàn)略，加快自身的新能源轉(zhuǎn)型。東風(fēng)日產(chǎn)有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)車擁有210億公里0重大安全事故的紀(jì)錄，全新的ARIYA艾睿雅純電SUV的電池系統(tǒng)具備九重安全防護(hù)架構(gòu)；還擁有高效的e-power系統(tǒng)，依托閃充閃放等先進(jìn)技術(shù)，不僅有著高安全性、低油耗的表現(xiàn)，還為用戶提供了媲美純電車型的質(zhì)感。據(jù)稱，日產(chǎn)全固態(tài)電池技術(shù)取得前瞻性突破，并計(jì)劃在2028 年之前量產(chǎn)上市，東風(fēng)日產(chǎn)也將快速引入這一技術(shù)，有望獲得強(qiáng)大的后勁，在下一階段成為新能源市場領(lǐng)導(dǎo)者。

上汽通用正加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，持續(xù)推進(jìn)新體系、新技術(shù)、新產(chǎn)品和新業(yè)務(wù)模式布局，新能源車型銷量有望繼續(xù)增長。上汽大眾則不斷推出新車型和提升智能化配置，借對市場需求的精準(zhǔn)把握和技術(shù)的不斷創(chuàng)新，在新能源市場中逐漸站穩(wěn)腳跟。但有的合資品牌汽車，能不能生存下去，確實(shí)是個(gè)問題。像鈴木一樣離開中國的企業(yè)，絕不會(huì)是最后一家。

中國市場新能源汽車風(fēng)生水起，倒逼合資品牌新能源急起直追，未來兩三年，中國品牌和合資品牌新能源車競爭將日趨激烈，產(chǎn)能布局、產(chǎn)品格局、價(jià)格架構(gòu)、市場份額都將發(fā)生很大變化。這將成就一個(gè)全新的汽車消費(fèi)環(huán)境，競爭性“內(nèi)卷”帶來的汽車企業(yè)的生存危機(jī)，將一直成為汽車企業(yè)的巨大壓力。