更何況現(xiàn)在車市已經(jīng)趨于飽和,很多車企自己的產(chǎn)能都用不滿,根本無心兼并,哪怕倒閉的新勢力有工廠,也難尋買家。
就算人家真的想收購,也要考慮到承擔(dān)質(zhì)保的高額成本。新能源車和油車不一樣,國家強制8年/16萬公里的三電質(zhì)保,時間要長多了,車上最貴的也就是這三樣。還有相當(dāng)多的新勢力為了哄人下單,直接承諾終身質(zhì)保,接盤俠掐指一算,售后服務(wù)根本無利可圖,自然要打退堂鼓。
所以,造車新勢力退場,往往是無人接盤,企業(yè)直接解散消失,留下一地雞毛。那條必須維持10年零件供應(yīng)和售后服務(wù)的規(guī)定,也就成為了空文,就算車主去有關(guān)部門投訴,執(zhí)法者也找不到可以處罰和要求整改的對象,最后只能不了了之,要靠爛尾車車主們自己掙扎求生。
前面那位在車上貼“別碰我,修車沒件”的威馬車主,真不是開玩笑的。威馬的售后點相繼關(guān)閉后,第三方的維修點要么不會修關(guān)鍵的三電,要么就是找不到對應(yīng)的零配件,還得車主自己費時費勁去網(wǎng)上淘拆車件,一個大燈就要四五千,找個保險杠得花個把月。當(dāng)年威馬風(fēng)頭正盛的時候,還向網(wǎng)約車行業(yè)輸送了大量產(chǎn)品,這些車使用強度極高,三電的損耗也快,壞了就只能丟在倉庫吃灰,網(wǎng)約車公司損失也很大。
這不算最猛的,還有高手。前幾天工信部發(fā)布了《年度新能源汽車監(jiān)督檢查結(jié)果通報》,直接點名天際汽車的公布能耗數(shù)據(jù)不符合國標(biāo)要求,存在造假,這么嚴(yán)重的丑聞,按理說應(yīng)該大規(guī)模召回。但天際汽車早已進(jìn)入停產(chǎn)停工的事實性死亡狀態(tài),對于《通報》不屑一顧,直截了當(dāng)?shù)赝ㄖ囍鳎吧婕暗漠a(chǎn)品數(shù)量過多,不會主動召回。”
6月20日,意大利競爭管理局(AGCM)發(fā)布通告,宣布對DR Automobiles及其子公司處以600萬歐元罰款
2024-06-23 14:01:57奇瑞合作意大利車企被罰600萬歐元