李斌忘掉優(yōu)越感迎接新挑戰(zhàn)(2)

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2024-12-24 05:00:36 手機鳳凰網(wǎng)

外界質(zhì)疑多品牌策略是否會引發(fā)內(nèi)部競爭。李斌回應稱，交付量下降更多是一種主動調(diào)整，而不是被動的結果。蔚來每輛車減少了約15000元的促銷和營銷費用。官方數(shù)據(jù)顯示，樂道對蔚來品牌的影響只有2％左右，更多增量客戶來自Model 3潛在車主。螢火蟲則被視為蔚來品牌的補充，官方預測稱很大一批用戶會來自蔚來品牌，作為家庭增購時的一種備選。

多品牌策略推行的基礎離不開車企在技術和充換電網(wǎng)絡等基礎設施建設上的前期投入。李斌介紹稱，蔚來三個品牌之間的共用性比外界想象得更多。占據(jù)一輛車成本大頭的三電、三智方面，蔚來品牌、樂道品牌和螢火蟲品牌都可以充分共享。供應鏈和制造體系也全部依靠同一支團隊。

大量基礎能力的復用構成了李斌不參加價格戰(zhàn)的信心。今年8月，蔚來提出充電縣縣通、換電縣縣通計劃，并開啟了一個新的基建周期。預計到2025年6月30日前，所有省級行政區(qū)充電縣縣通；2025年12月31日前，27個省級行政區(qū)換電縣縣通。

盡管如此，李斌仍覺得不夠。他認為蔚來應該從2021年就開始一年建2000個換電站。目前蔚來換電站還不到3000座，預計明年會擴建到5000座。蔚來已與多家車企達成換電合作，寄希望于攤薄換電站建設和運營成本。

規(guī)模問題仍然擺在李斌面前。尋求規(guī)模增長的一眾新能源車企紛紛打起了增程車的主意。華為問界、奇瑞智界R7等都在推出增程版本。就連曾表態(tài)放棄增程路線的何小鵬也開始反悔。但李斌依然不為所動，堅持不在國內(nèi)上馬增程車。

不做增程車意味著蔚來放棄了打造爆款車型的策略。蔚來管理層認為，銷量不是評判產(chǎn)品是否成功的唯一標準。李斌提到，在中國成交均價30萬元以上的純電市場，蔚來汽車市場份額超過40%。李斌對每一款新車和每一個子品牌都給予了打正毛利率的考核任務。保證新出車型的正向毛利率，正成為李斌打響2026年盈利的第一炮。

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(責任編輯：張蕾)

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