特斯拉推出首款人形機器人原型Optimus后，AI概念持續(xù)火爆。人形機器人作為AI與物理世界的接口，成為繼飛行汽車之后主機廠跨域融合的新目標。12月25日，理想汽車董事長李想回應(yīng)是否會做人形機器人時表示，概率上肯定是100%，但目前時機還不成熟。他認為如果連L4級自動駕駛的汽車都解決不了，更復雜的應(yīng)用場景就更難實現(xiàn)。車是最簡單的機器人，如果車無法實現(xiàn)，其他人工智能機器人的應(yīng)用將非常有限。

盡管李想認為理想涉足人形機器人領(lǐng)域的時機尚未成熟，但由智能駕駛觸及AI技術(shù)的主機廠已逐漸入局。除了特斯拉外，中國品牌如比亞迪、廣汽集團、奇瑞汽車、小米、賽力斯、小鵬汽車、上汽集團、長安汽車和東風汽車，都在人形機器人領(lǐng)域有所布局。

汽車行業(yè)在人工智能時代出現(xiàn)了一個趨勢——“在路上”是智能汽車，“飛上去”是飛行汽車、低空產(chǎn)業(yè)，“立起來”是人形機器人、具身智能。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，智能汽車產(chǎn)業(yè)正在進一步發(fā)展為聚合型智能產(chǎn)業(yè)。

業(yè)內(nèi)普遍認為，車企在自動駕駛、傳感器、機器視覺和人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)與人形機器人開發(fā)存在諸多共通之處，在供應(yīng)鏈上也有大量重疊。此外，汽車工廠也是人形機器人應(yīng)用的重要場景，可形成研發(fā)、制造、應(yīng)用的商業(yè)閉環(huán)，并且可外溢到更多應(yīng)用場景，加快人形機器人商業(yè)化步伐。

從現(xiàn)階段看，車企主要通過自研、合作開發(fā)、投資創(chuàng)業(yè)企業(yè)等方式布局機器人賽道。例如，廣汽集團自主研發(fā)的第二代具身智能機器人于12月8日亮相，依托智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車成熟的產(chǎn)業(yè)鏈來分攤研發(fā)成本。小鵬汽車在廣州發(fā)布其自主研發(fā)的全新AI人形機器人Iron，已在廣州工廠投入實訓，參與小鵬P7+車型的生產(chǎn)流程。奇瑞汽車則聯(lián)手AI公司Aimoga共同研發(fā)了人形機器人Mornine，應(yīng)用于門店導購。上汽集團以投資機器人企業(yè)的形式切入人形機器人領(lǐng)域，參與了智元機器人和逐際動力的戰(zhàn)略融資。

特斯拉作為最早開發(fā)人形機器人的車企，其人形機器人概念于2021年8月首次提出，次年9月原型機首次亮相。2023年3月，Optimus展示了穩(wěn)定步態(tài)行走與雙手抓取動作；同年12月，特斯拉發(fā)布了Optimus 2代，各方面性能均有所提升。截至12月10日，特斯拉更新了Optimus戶外盲走視頻，展示其在復雜環(huán)境中的應(yīng)用能力。

越來越多的車企選擇這一賽道，正是看重了人形機器人未來遠期的經(jīng)濟效益。特斯拉CEO馬斯克曾多次強調(diào)，特斯拉Optimus機器人項目將比其汽車業(yè)務(wù)和FSD更有價值，甚至預言到2040年人形機器人的數(shù)量可能會超過人類。據(jù)《人形機器人產(chǎn)業(yè)研究報告》預測，至2024年，中國人形機器人市場規(guī)模將達到約27.6億元；到2029年，該市場規(guī)模有望擴大至750億元，占據(jù)全球市場的32.7%；到2035年，這一市場規(guī)模有望進一步提升至3000億元。