12臺(tái)中國混動(dòng)車挑戰(zhàn)死亡公路！中國汽車出海迎來新階段，混合動(dòng)力汽車成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

2023年中國汽車出口首次超過日本，成為全球最大的汽車出口國。預(yù)計(jì)2024年中國將繼續(xù)保持這一地位，全年汽車出口量有望達(dá)到580萬輛。然而，與過去兩年超過50%的高增長(zhǎng)率相比，2024年的增幅有所下降，預(yù)計(jì)不超過25%。2022年和2023年汽車出口分別同比增加約110萬輛和180萬輛，而2024年全年汽車出口增量預(yù)計(jì)為89萬輛，顯示出一定的退坡趨勢(shì)。

中國車企在經(jīng)歷了數(shù)年的黃金發(fā)展期后，2024年面臨新的挑戰(zhàn)。歐美地區(qū)豎起了貿(mào)易壁壘，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)階段性萎靡。俄羅斯成為中國汽車出口的最大單一市場(chǎng)，2024年市場(chǎng)份額繼續(xù)突破60%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-10月中國向俄羅斯出口整車95.73萬輛，遠(yuǎn)超排名第二的墨西哥（38.65萬輛）和阿聯(lián)酋（26.16萬輛）。

除了俄羅斯市場(chǎng)的成功，中國汽車在歐洲市場(chǎng)的影響力也顯著提升。2021年至2023年，中國自主品牌在歐盟的市場(chǎng)份額從2.2%提升到6.5%，再到9.2%。吉利進(jìn)入歐盟2024年1-8月電動(dòng)汽車銷量前五企業(yè)榜單，僅落后于寶馬0.36萬輛。目前已有超過20個(gè)中國品牌進(jìn)入或計(jì)劃進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，多家車企通過在當(dāng)?shù)亟◤S或合作的方式進(jìn)一步開拓市場(chǎng)，以避免貿(mào)易爭(zhēng)端和關(guān)稅的影響。

2024年中國汽車出口的一個(gè)顯著特點(diǎn)是插電式混合動(dòng)力車型出口量激增。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，插混汽車?yán)塾?jì)出口24.6萬輛，同比增長(zhǎng)1.8倍。相比之下，傳統(tǒng)燃油車出口420.3萬輛，同比增長(zhǎng)26.7%，純電動(dòng)汽車出口89.4萬輛，同比下降10.8%。盡管插混汽車的體量較小，但已成為拉動(dòng)中國汽車出口的新引擎。

純電動(dòng)汽車出口量下滑的原因之一是海外充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，另一個(gè)重要原因是歐盟對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅。歐盟自2024年7月4日起征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，并于10月30日開始在現(xiàn)有的10%進(jìn)口關(guān)稅基礎(chǔ)上加征17.0%-35.3%的反補(bǔ)貼稅。這一政策對(duì)中國電動(dòng)汽車出口造成一定影響，尤其是上汽集團(tuán)旗下的名爵品牌，在被加征關(guān)稅后，11月在歐洲的注冊(cè)量大幅下降58%。

比亞迪在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，11月注冊(cè)量同比增加一倍多，達(dá)到4,796輛。這得益于其較低的關(guān)稅（累計(jì)27.0%），也是歐盟希望通過吸引比亞迪在歐洲投資建廠來帶動(dòng)本地產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的結(jié)果。

插混汽車之所以能在海外熱銷，一個(gè)重要原因是中國PHEV技術(shù)經(jīng)過多年發(fā)展，已處于世界領(lǐng)先水平。例如比亞迪的DM-i技術(shù)、吉利的雷神EM-i電混、長(zhǎng)城的Hi4和Hi4-T技術(shù)等，這些技術(shù)具備低成本和低門檻的優(yōu)勢(shì)，受到大量消費(fèi)者好評(píng)。此外，歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車加征關(guān)稅不涉及插混、增程等其他新能源汽車，促使中國車企將出口重心轉(zhuǎn)向混動(dòng)產(chǎn)品，以避稅。

隨著純電動(dòng)汽車一家獨(dú)大的局面發(fā)生變化，多元技術(shù)路線逐漸成為共識(shí)。中國新能源汽車在全球市場(chǎng)上受到熱捧，主要因?yàn)槌杀镜?、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)、智能化程度高等優(yōu)勢(shì)。然而，隨著歐美對(duì)華電動(dòng)汽車關(guān)稅政策的變化以及本土汽車制造商的追趕，中國電動(dòng)汽車在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力增大。同時(shí)，由于補(bǔ)貼退坡、基礎(chǔ)設(shè)施不足等因素，歐洲用戶對(duì)純電動(dòng)汽車的興趣減弱，轉(zhuǎn)而選擇燃油車或混合動(dòng)力汽車。

面對(duì)這些變化，中國車企需要調(diào)整海外發(fā)展戰(zhàn)略，平衡純電、混動(dòng)、燃油等多種產(chǎn)品的布局，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的溝通，培育海外市場(chǎng)。為了應(yīng)對(duì)關(guān)稅壁壘，許多中國車企加快在海外建設(shè)研發(fā)中心和制造基地，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。更重要的是要在供應(yīng)鏈上形成閉環(huán)，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。在國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，出海已成為中國車企的必答題。展望2025年，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨深刻變革，風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存，中國車企能否把握機(jī)遇戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，值得期待。