業(yè)內(nèi)：車企海外建廠并非唯一答案多元化出海模式探索

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2025-01-28 08:54:28 觀山車局

珍惜“中國車”給世界的第一印象。中國汽車三十人智庫邀請羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟探討汽車行業(yè)未來趨勢。

海外建廠是中國汽車企業(yè)出海的重要模式之一，但并非唯一答案。過去30年外資品牌進入中國市場采用的傳統(tǒng)合資模式，到現(xiàn)在中國車企走向海外市場的新合資模式，都體現(xiàn)了汽車行業(yè)國際化分工合作的重要性。過去的國際化過程中，主要問題在于質(zhì)量與品牌信任、市場產(chǎn)品適應(yīng)性、國際化運營體系和人才管理等方面。

2024年中國汽車出口達(dá)到641萬輛，預(yù)計2025年將實現(xiàn)10%-20%的增長，達(dá)到700-750萬體量。為應(yīng)對歐盟關(guān)稅壓力和俄羅斯市場需求疲軟等因素，建議企業(yè)在全球范圍內(nèi)尋找多個供應(yīng)商，確保零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性，并積極培育當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈企業(yè)，提高本地化采購比例，降低因地緣政治導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險。

豐田在進入海外市場時通常先通過合資建廠的方式快速熟悉當(dāng)?shù)貒?，如在北美與通用建廠，在歐洲和東南亞也是從合資工廠切入。部分企業(yè)在出海初期更關(guān)注短期利潤而忽視了產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，導(dǎo)致品牌形象受損，但整體上中國車企正在不斷增強維護品牌形象的意識。

奇瑞與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors成立合資工廠，零跑借助與Stellantis的合作關(guān)系在歐洲落地生產(chǎn)電動汽車，這些新的合作模式展示了技術(shù)、生產(chǎn)、渠道、品牌的資源互補。長城汽車收購?fù)ㄓ闷囂﹪圃旃S，小鵬與大眾的技術(shù)合作，吉利汽車授權(quán)波蘭本地制造商生產(chǎn)純電車型，都是未來創(chuàng)新合作的方向。

企業(yè)國際化經(jīng)營需關(guān)注質(zhì)量與品牌信任、市場產(chǎn)品適應(yīng)性、國際化運營體系和人才管理等方面的提升?？鐕髽I(yè)在一個地區(qū)的成功不僅需要實現(xiàn)自身的經(jīng)濟利益，還需要融入當(dāng)?shù)厣鐣?，建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。全球化過程中的地緣政治挑戰(zhàn)要求企業(yè)做好市場布局選擇、多元供應(yīng)鏈建設(shè)、靈活合作策略及風(fēng)險預(yù)警和應(yīng)急預(yù)案。

豐田的成功經(jīng)驗包括把握市場機遇并靈活切入、當(dāng)?shù)厥袌銎放婆c文化建設(shè)以及生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的本地化戰(zhàn)略。中國企業(yè)應(yīng)借鑒這些經(jīng)驗，加強品牌建設(shè)和跨文化交流，培養(yǎng)具有國際視野的人才。樣板市場應(yīng)該具備一定的規(guī)模體量和產(chǎn)品匹配度，中性偏正面的品牌形象，良好的營商環(huán)境，以及在所在區(qū)域具備輻射效應(yīng)。目前表現(xiàn)較為突出的樣板市場有美洲尤其是南美、東南亞、中東、北非等。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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