雷克薩斯國產(chǎn)化已經(jīng)確定。2025年2月5日，豐田汽車與上海市政府就助力中國社會綠色低碳發(fā)展的相關(guān)舉措達成合作意向。豐田決定在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)、生產(chǎn)公司，計劃于2027年投產(chǎn)。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪表示，中國作為全球最大的新能源汽車市場，擁有完備的電動化產(chǎn)業(yè)鏈和智能化產(chǎn)業(yè)鏈。本地建廠可以深度融入中國的產(chǎn)業(yè)鏈，快速獲取先進的電動化技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的零部件資源，從而提升產(chǎn)品的整體競爭力及價格優(yōu)勢。此外，國產(chǎn)化還將增強雷克薩斯的出口能力，在中國生產(chǎn)不僅可以滿足中國市場需求，還能降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。

公開資料顯示，雷克薩斯于1994年進入中國市場，并于2005年正式在中國成立特許經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。目前，豐田在中國擁有兩家合資公司，而雷克薩斯一直保持進口銷售方式。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2021年雷克薩斯在華銷量達到22.7萬輛，但隨后開始出現(xiàn)波動。2022年銷量為17.6萬輛，同比下滑22.4%；2023年累計銷量約為18.14萬輛，實現(xiàn)同比增長3%；2024年累計在華銷量超18萬輛，成為國內(nèi)市場中唯一實現(xiàn)同比正增長的進口豪華汽車品牌。

然而，近年來國內(nèi)豪華車市場不斷萎縮。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年12月國內(nèi)豪華車零售29萬輛，同比下降8%；豪華品牌零售份額為10.9%，同比下降2.5個百分點。雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示，面對市場的變化，如何快速適應(yīng)并調(diào)整產(chǎn)品、服務(wù)到營銷策略是他們考慮最多的問題。

實際上，在豐田轉(zhuǎn)向新體制經(jīng)營后，雷克薩斯承擔(dān)著豐田電動化先鋒的使命，尤其是在中國市場。目前，雷克薩斯在中國市場銷售的汽車共有12款，在售的純電車型僅有雷克薩斯RZ車型，插電式混合動力車型則有RX 450h+以及NX 400h+兩款車型。2024年4月底，在北京國際車展上，雷克薩斯展示了下一代純電概念車型LF-ZC和純電旗艦概念車型LF-ZL，這標(biāo)志著雷克薩斯在電動化領(lǐng)域的進一步拓展。其中，LF-ZC計劃于2026年正式上市。

豐田汽車社長佐藤恒治強調(diào)，在雷克薩斯電動化轉(zhuǎn)型的過程中，中國市場將扮演非常重要的角色。按照規(guī)劃，雷克薩斯將于2035年實現(xiàn)100%的電動化。而在豐田最新規(guī)劃中，由BEV Factory負責(zé)研發(fā)的次世代BEV（純電動車）產(chǎn)品將于2026年投放市場，新的產(chǎn)品會從雷克薩斯品牌開始率先投入市場。同時，豐田也在江蘇常熟建立了豐田智能電動汽車研發(fā)中心，主要職責(zé)是進行智能化、電動化技術(shù)的研發(fā)。除了中國研發(fā)中心外，豐田還選擇與中國智能化技術(shù)公司合作，如第九代凱美瑞的車機系統(tǒng)，豐田就與華為合作開發(fā)。

按照豐田的規(guī)劃，除鉑智3X和bZ3C等全新電動化車型將在2025年上市外，豐田還計劃推出插電式混合動力（PHEV）車型。此外，豐田汽車計劃加大在中國的汽車產(chǎn)量，目標(biāo)是到2030年在中國生產(chǎn)至少250萬輛汽車。豐田汽車公司CTO中嶋裕樹表示，中國市場在全球電動化中的地位毋庸置疑，截至2026年的BEV規(guī)劃中，在中國導(dǎo)入的新車型將是多數(shù)。因此，中國市場的重要性不會改變，今后豐田在中國市場將堅定不移地推進電動化產(chǎn)品的發(fā)展。