蔚來特斯拉小鵬等車企掀起免息潮 金融工具成新戰(zhàn)場(2)
傳統(tǒng)外資品牌則面臨更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。盡管大眾、豐田等加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但其依賴“三年一換代”的研發(fā)模式難以適應(yīng)中國車企“一年四代”的迭代速度。2025年，合資品牌市場份額或進(jìn)一步被比亞迪、吉利等本土巨頭擠壓。
2025年不僅是價(jià)格戰(zhàn)之年，更是智能化技術(shù)落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。小鵬宣布將于下半年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)全場景自動(dòng)駕駛，華為、蔚來等品牌也在推進(jìn)高階智駕功能下探至10萬元級(jí)車型。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)預(yù)測，2025年L2級(jí)輔助駕駛滲透率將達(dá)65%，L3級(jí)裝車量有望突破330萬輛。
然而，技術(shù)競賽背后，盈利難題始終懸頂。除特斯拉、比亞迪、理想等少數(shù)企業(yè)外，多數(shù)新能源車企尚未實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。零跑汽車雖在2024年Q4短暫扭虧，但行業(yè)整體仍依賴資本輸血。咨詢機(jī)構(gòu)AlixPartners警告，若銷量增長無法轉(zhuǎn)化為利潤，2025年或?qū)⒂瓉砀嗥放仆顺觥?/p>
中國新能源汽車市場正從“野蠻生長”轉(zhuǎn)向“精耕細(xì)作”。金融工具創(chuàng)新、技術(shù)迭代與品牌整合的三重壓力下，車企需在規(guī)模擴(kuò)張與盈利模式間找到平衡點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測，2025年新能源車滲透率將達(dá)55%，但增速放緩至20%-24%，行業(yè)淘汰賽已進(jìn)入白熱化階段。誰能在這場“金融+技術(shù)”的雙維度戰(zhàn)役中幸存，將決定未來十年全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力格局。
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