比亞迪又掀了智駕的桌智駕平權(quán)挑戰(zhàn)行業(yè)底線(2)

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2025-02-21 14:13:51 新浪

過去，比亞迪的智駕系統(tǒng)主要基于規(guī)則的算法，限制了其在復(fù)雜場景下的表現(xiàn)。如今，比亞迪正轉(zhuǎn)向更流暢的端到端大模型架構(gòu)。由于市場反饋不佳，比亞迪不得不補(bǔ)足這一短板。確定智駕路線后，如何在全系車型中普及高階智駕且不加價，成為比亞迪面臨的主要挑戰(zhàn)。

2024年，比亞迪對攝像頭芯片模組業(yè)務(wù)進(jìn)行了第一輪招標(biāo)，結(jié)果出乎意料，大多數(shù)制造商被淘汰，僅留下中科慧眼。比亞迪的成本控制要求極高，公布的底價接近成本線，稍有不慎就會虧損。中科慧眼最終獲得了比亞迪分配的一部分份額，其余部分由比亞迪第六事業(yè)部承擔(dān)。

為了降低成本，比亞迪還加強(qiáng)了供應(yīng)鏈整合，尤其是在芯片采購方面。2024年8月，王傳福親自與索尼談判，最終達(dá)成了供貨協(xié)議。比亞迪預(yù)計(jì)2025年將上車500萬輛整車，進(jìn)一步增加了芯片需求量。

為了掌握供應(yīng)鏈的話語權(quán)，比亞迪逐步采用全資子公司弗迪自研替代部分供應(yīng)商產(chǎn)品。2024年11月，比亞迪宣布投入1000億元用于智能化技術(shù)研發(fā)。除了高度整合供應(yīng)鏈體系，比亞迪還通過控制高階智駕的上車車型來降低成本。

目前，售價6.98萬元的海鷗305KM活力版以及第二代秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i的低配車型不配備高階智駕。王傳福認(rèn)為，未來2到3年內(nèi)，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。然而，高昂的成本仍是普及的最大障礙。

據(jù)供應(yīng)商核算，比亞迪的智駕成本初步控制在1萬元左右。隨著量產(chǎn)車的增加，成本有望進(jìn)一步降低。比亞迪希望通過更大規(guī)模的銷量增長或進(jìn)一步壓縮供應(yīng)鏈來攤薄成本。否則，其毛利率和凈利率可能會下滑。

招商證券在其研報中表示，比亞迪在10-20萬區(qū)間推出的智駕功能技術(shù)門檻較低，競爭對手很快會跟進(jìn)。真正技術(shù)挑戰(zhàn)在于城市NOA，比亞迪在這一領(lǐng)域仍需提升。2024年，比亞迪智駕總負(fù)責(zé)人楊冬生表示，技術(shù)上限很快會被追平，關(guān)鍵在于工程化能力和數(shù)據(jù)積累。

2024年，比亞迪計(jì)劃全年至少有275萬輛新車實(shí)現(xiàn)高速NOA及以上智駕技術(shù)，打造中國最大的車云數(shù)據(jù)庫。競爭者們也在加緊布局，如吉利和長安汽車紛紛推出低價位智駕車型。智駕平權(quán)的競爭愈發(fā)激烈，比亞迪必須補(bǔ)齊短板，加快智駕技術(shù)的落地。

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(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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