蓮花跑車新車大幅降價引老車主不滿品牌致歉與市場策略調(diào)整

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2025-02-22 10:10:37 金融界

2月18日晚，蓮花汽車中國總裁毛京波通過品牌App發(fā)布了一封致車主的信，對旗下兩款新車大幅降價及命名爭議公開致歉。這場因價格策略引發(fā)的輿論風波，反映出超豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型與市場擴張間的艱難平衡。

事件始于2月14日，蓮花跑車發(fā)布了新款ELETRE夏花和EMEYA繁花，兩款車型起售價分別從72.8萬元和66.8萬元降至54.8萬元和52.8萬元，降幅分別為18萬元和14萬元。這一價格調(diào)整立即引發(fā)了老車主的強烈不滿，部分2024款車主在社交平臺上控訴“被割韭菜”，質(zhì)疑品牌“背刺用戶”并拉低高端定位。毛京波在信中解釋稱，降價是為了拓寬價格帶、降低消費門檻，讓更多用戶體驗品牌魅力。

命名爭議也加劇了問題。ELETRE車型中文名“夏花”因與“下滑”諧音遭到消費者詬病，有車主直言“品牌審美斷崖式下跌”。盡管毛京波強調(diào)命名初衷取自“生如夏花之絢爛”的詩意表達，但最終還是宣布停用該名稱。業(yè)內(nèi)人士指出，這次命名烏龍暴露出跨國品牌本土化運營的短板。據(jù)品牌方披露，2024年蓮花跑車在華銷量僅占全球25%，此次更名“蓮花”正是試圖喚醒中國消費者對經(jīng)典跑車品牌的情感記憶。

價格體系重構(gòu)背后是蓮花跑車迫切的扭虧壓力。公開數(shù)據(jù)顯示，該品牌2024年前三季度凈虧損達4.59億美元，雖較2023年同期收窄38%，但自2021年以來累計虧損已超過20億美元。為提升市場競爭力，新款車型采取“權益解綁”策略：將賽道套件、碳纖維組件等配置改為選裝，基礎版保留800V高壓平臺、智能駕駛等核心技術，同時搭載無圖NOA和豆包AI助手強化科技屬性。這種“做減法”的產(chǎn)品思路，旨在以52.8萬元起售價切入保時捷Taycan主導的50萬-100萬元細分市場。

品牌重塑之路同樣充滿挑戰(zhàn)。自2017年被吉利收購后，路特斯啟動全面電動化轉(zhuǎn)型，2025年1月宣布啟用“蓮花跑車”中文名，試圖復刻上世紀與法拉利、保時捷齊名的品牌榮光。然而市場反響未達預期：2024年全球銷量1.21萬輛，雖同比增長70%，但距年銷10萬輛的遠期目標仍有較大差距。當前中國高端電動車市場已成紅海，蔚來ET9、仰望U8等本土產(chǎn)品均對百萬級市場虎視眈眈，蓮花跑車既要維持超豪華調(diào)性，又需通過走量車型改善財務狀況，面臨嚴峻考驗。

毛京波在致歉信中承諾將建立更暢通的用戶溝通機制，并強調(diào)“品牌理念從未改變”。但對于深陷虧損泥潭的蓮花跑車而言，如何在品牌溢價與市場現(xiàn)實間找到支點，或許比一場及時的危機公關更為關鍵。行業(yè)觀察人士指出，超豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型普遍面臨兩難：既要應對特斯拉等品牌引發(fā)的價格戰(zhàn)，又不能損傷百年積淀的品牌價值。當“生于賽道”的基因遭遇“生于流量”的消費生態(tài)，蓮花跑車的這次價格調(diào)整，可能成為豪華電動車市場價值體系重構(gòu)的重要注腳。

(責任編輯：于浩淙 zx0176)

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