原先有人擔(dān)心特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位，但現(xiàn)在這種擔(dān)憂有所緩解，因?yàn)橛辛薉eepSeek。在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）專家媒體交流會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表達(dá)了這一觀點(diǎn)。他還提到，鑒于當(dāng)前國(guó)際局勢(shì)，F(xiàn)SD完全進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)還需經(jīng)歷諸多考驗(yàn)，對(duì)中國(guó)企業(yè)在智駕市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位充滿信心。

2月25日，特斯拉中國(guó)微信小程序顯示，特斯拉已開始分批次為客戶推送2024.45.32.12軟件更新。這次OTA軟件更新的主要升級(jí)是“城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛”，優(yōu)化了現(xiàn)有的NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能。更新后的車輛可以在受控道路和城市道路上使用Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，根據(jù)導(dǎo)航路線引導(dǎo)車輛駛出匝道和交叉口，在路口識(shí)別交通信號(hào)燈進(jìn)行直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、掉頭等動(dòng)作，并根據(jù)速度和路線自動(dòng)變道。在不設(shè)置導(dǎo)航路線時(shí)，車輛會(huì)根據(jù)道路實(shí)際情況選擇最優(yōu)道路行駛。此次更新被視為FSD正式入華的第一步。

今年，“智能駕駛”幾乎成為中國(guó)汽車行業(yè)唯一的關(guān)鍵詞。各大車企紛紛加碼高階智駕，比亞迪喊出“全民智駕”的口號(hào)，長(zhǎng)安汽車、嵐圖汽車、零跑汽車等此前對(duì)智駕并不熱衷的車企也紛紛宣布入場(chǎng)。極氪、小鵬等新勢(shì)力車企則表示將在2025年落地L3級(jí)自動(dòng)駕駛。中信證券研報(bào)預(yù)測(cè)，2025年城市NOA和高速NOA的國(guó)內(nèi)滲透率有望分別達(dá)到14%和30%。

對(duì)于特斯拉FSD入華，多家車企都表現(xiàn)出歡迎態(tài)度，認(rèn)為特斯拉能為中國(guó)智駕市場(chǎng)帶來(lái)活力。小鵬汽車CEO何小鵬在社交媒體上表示，熱烈歡迎特斯拉FSD的推送，希望整個(gè)智能駕駛行業(yè)有更多的交流和促進(jìn)。他認(rèn)為，小鵬和特斯拉是全球最早將大模型端到端技術(shù)應(yīng)用在智能駕駛并量產(chǎn)落地的AI科技公司，也是唯二有能力不依賴高清地圖和激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)智能駕駛?cè)蛲ㄓ玫奶剿髡摺?/p>

然而，高達(dá)6.4萬(wàn)元的售價(jià)被業(yè)內(nèi)視為阻礙FSD發(fā)展的一大因素。何小鵬提出，高階智駕要想在全球市場(chǎng)推廣落地，必須做到“基礎(chǔ)硬件標(biāo)配、軟件免費(fèi)、高頻OTA成長(zhǎng)”。小鵬已經(jīng)在2024年11月上市的小鵬P7+上實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)，希望通過(guò)科技平權(quán)讓更多用戶接受智能駕駛。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，F(xiàn)SD的訂閱模式在中國(guó)可能面臨挑戰(zhàn)，超6萬(wàn)元的購(gòu)買費(fèi)用對(duì)于習(xí)慣軟件免費(fèi)的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)難以接受。短期內(nèi)，預(yù)計(jì)FSD對(duì)銷量的拉動(dòng)作用不會(huì)特別明顯。不過(guò)，從全球范圍來(lái)看，特斯拉FSD仍是目前最強(qiáng)的智駕系統(tǒng)，即使面臨國(guó)內(nèi)外數(shù)據(jù)傳輸?shù)忍魬?zhàn)，其競(jìng)爭(zhēng)力依然不容忽視。

數(shù)據(jù)安全一直是FSD入華面臨的問(wèn)題。特斯拉已于2021年成立上海數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)本地化存儲(chǔ)。2024年4月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)家計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急技術(shù)處理協(xié)調(diào)中心發(fā)布通報(bào)，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的車型全部符合合規(guī)要求。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)起步早且領(lǐng)先，但其數(shù)據(jù)采集和訓(xùn)練一直局限于北美地區(qū)，這將是其入華后面臨的最大挑戰(zhàn)之一。

馬斯克在特斯拉2024年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上回應(yīng)了FSD技術(shù)引入中國(guó)的挑戰(zhàn)。他指出，中國(guó)政府不允許特斯拉將訓(xùn)練視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)絿?guó)外，同時(shí)美國(guó)政府的限制也禁止特斯拉在中國(guó)使用先進(jìn)的GPU進(jìn)行必要的計(jì)算訓(xùn)練。特斯拉工程師只能使用互聯(lián)網(wǎng)上的中國(guó)道路視頻進(jìn)行訓(xùn)練。馬斯克還提到，中國(guó)的公交車道是FSD在中國(guó)落地的最大挑戰(zhàn)之一。張翔認(rèn)為，在城市NOA方面，鴻蒙智行、小鵬等都是特斯拉的強(qiáng)勁對(duì)手。FSD能否超越這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至影響車市格局，還有待觀察。