3月10日，上汽大眾推出了全新途昂Pro，新車(chē)在動(dòng)力、智能化、內(nèi)飾等方面有大幅升級(jí)，起售價(jià)為26.99萬(wàn)元。發(fā)布會(huì)上，上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)對(duì)競(jìng)品的言論引發(fā)了軒然大波。他表示，日系車(chē)已經(jīng)全面落伍，缺乏足夠的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。他還指出奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌在智能化方面相對(duì)落后，而新勢(shì)力車(chē)型則缺少了一種走四方的能力。

傅強(qiáng)的言論被媒體報(bào)道后，引起了汽車(chē)行業(yè)的廣泛關(guān)注。東風(fēng)日產(chǎn)新能源品牌總經(jīng)理王騫回應(yīng)稱，N7的智能化領(lǐng)先ID.一個(gè)代際，也領(lǐng)先VW的產(chǎn)品線12-18個(gè)月。他認(rèn)為，在互相致敬的大環(huán)境下，這種言論顯得有些五十步笑百步。

事實(shí)上，上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)都面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。2024年，上汽大眾年銷(xiāo)量?jī)H為120萬(wàn)輛，同比下滑2.0%；其中ID.系列全年銷(xiāo)量為13.02萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)23.8%，但與吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等自主車(chē)企的新能源銷(xiāo)量相比仍有明顯差距。途昂系列作為上汽大眾的中大型SUV產(chǎn)品，2024年銷(xiāo)量為5.44萬(wàn)輛，月銷(xiāo)量穩(wěn)定在4000輛左右，表現(xiàn)尚可。

2024年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)終端銷(xiāo)量?jī)H為68.2萬(wàn)輛，同比暴跌10.3%，連續(xù)兩年年銷(xiāo)量不足百萬(wàn)輛。其中，東風(fēng)日產(chǎn)純電SUV艾睿雅月銷(xiāo)量只有兩位數(shù)，令人唏噓。在緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，日產(chǎn)軒逸受到了比亞迪秦PLUS、吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)等諸多中國(guó)品牌車(chē)型的沖擊，銷(xiāo)量持續(xù)下滑。為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，日產(chǎn)積極調(diào)整在華戰(zhàn)略，加大了在新能源和智能化領(lǐng)域的投入，計(jì)劃今明兩年推出5款新能源車(chē)型，并繼續(xù)與Momenta、華為、騰訊等國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，提升智能化能力。

上汽大眾與東風(fēng)日產(chǎn)之間的隔空互懟，不僅反映了兩個(gè)品牌之間的矛盾，更凸顯了整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中合資品牌面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)合資品牌來(lái)說(shuō)，“躺贏”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，汽車(chē)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不再是單純的交通工具，而是一種移動(dòng)智能終端，一種新的生活方式。兩家車(chē)企高管的“口水戰(zhàn)”，背后正是合資品牌在這場(chǎng)智能化浪潮中的焦慮表現(xiàn)。