保時捷在中國市場遭遇了重大挑戰(zhàn)，導(dǎo)致其財(cái)報(bào)表現(xiàn)不佳。去年凈利潤下降了三成，收入和銷售回報(bào)率也在縮水。盡管在美國、德國和一些新興市場保持增長，但中國市場銷量暴跌28%。

保時捷CEO奧博穆指出，中國電動化的迅速發(fā)展是主要原因之一。盡管保時捷推出了多款電動車型，但成本上升和銷量下降的情況依然存在。他表示：“在創(chuàng)下多年紀(jì)錄之后，不得不接受財(cái)務(wù)業(yè)績方面的挫折?！?/p>

國產(chǎn)電動汽車的崛起使許多人將其視為保時捷的平替選擇。因此，保時捷決定不再過分追求電動化，而是發(fā)揮燃油車的優(yōu)勢以求穩(wěn)定生存。

根據(jù)最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2024年保時捷銷售收入約400億歐元，同比下降1.1%；凈利潤為36億歐元，比前一年下跌30.3%。營業(yè)利潤為56.37億歐元，經(jīng)營銷售回報(bào)率為14.1%。最暢銷的三款車型是Cayenne、Macan和911。

北美市場成為新的銷冠，超越中國成為保時捷最大銷售市場。德國本土市場也表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長。然而，中國市場成為五大主要銷售地區(qū)中唯一一個下滑的地區(qū)，銷量為5.7萬輛，同比下降28%。市場份額從巔峰時期的30%降至18.3%，從全球第一大市場跌至第三。

保時捷面臨的挑戰(zhàn)還包括電動化進(jìn)程放緩和供應(yīng)鏈緊張等問題。公司計(jì)劃在2025年進(jìn)行重新校準(zhǔn)，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)并提升盈利能力。中期利潤率目標(biāo)調(diào)整為15%-17%，低于之前的19%。預(yù)計(jì)2025年?duì)I業(yè)銷售回報(bào)率將降至10%-12%，銷售收入為390億-400億歐元。

保時捷將在研發(fā)方面追加8億歐元的投資，用于產(chǎn)品研發(fā)、軟件服務(wù)和電池技術(shù)等新技術(shù)。未來的產(chǎn)品將繼續(xù)提供純電、內(nèi)燃機(jī)與混合動力三種驅(qū)動形式。核心車型911將擴(kuò)充更多內(nèi)燃機(jī)車型，并推出限量版復(fù)刻經(jīng)典風(fēng)格。SUV細(xì)分市場也將推出全新車型系列，提供內(nèi)燃機(jī)和混動版本。

保時捷還啟動了大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整計(jì)劃，計(jì)劃裁減約3900個職位，持續(xù)到2029年前完成。高管層也進(jìn)行了調(diào)整，提前終止了首席財(cái)務(wù)官和銷售主管的合同。

特別是在中國市場，保時捷開始不再追求銷量，強(qiáng)調(diào)利潤是商業(yè)模式的關(guān)鍵。公司計(jì)劃整合經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，到2026年底將門店數(shù)量從約150家縮減到100家。保時捷中國增設(shè)了技術(shù)部門，前奔馳高管李楠出任技術(shù)部副總裁一職。此外，保時捷正在尋找軟件研發(fā)方面的合作伙伴，并積極利用大眾集團(tuán)的技術(shù)資源，在自動駕駛研發(fā)方面也會受益。