新能源車平均降3萬元降價潮席卷市場(2)

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2025-03-20 09:32:47 每日經(jīng)濟(jì)新聞

面對價格底線不斷被突破的新能源市場現(xiàn)狀，越來越多的車企轉(zhuǎn)向“技術(shù)降維”的競爭模式，試圖用越級的技術(shù)、配置與體驗，進(jìn)一步擠壓市場空間。例如，奇瑞宣布全系車型將搭載獵鷹智駕，包括售價6.59萬元的小螞蟻。吉利旗下的翼真L380純電MPV通過8萬元的直降，試圖搶占高端商務(wù)市場份額；2025款小鵬G6與G9則“加量減價”，起售價分別下調(diào)了2.31萬和1.51萬元。

影響新能源車電池成本的原材料電池級碳酸鋰價格穩(wěn)步下降。2024年電池級碳酸鋰均價約為9.1萬元/噸，較2023年的均價下跌約65%。根據(jù)最新的市場數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰報價7.42萬~7.59萬元/噸。分析認(rèn)為，新能源車市場降價有多重因素推動，包括電池成本下降、技術(shù)進(jìn)步、供應(yīng)鏈降本、規(guī)模效應(yīng)等。短期看，價格戰(zhàn)是車企應(yīng)對庫存壓力和補(bǔ)貼紅利的策略；長期看，規(guī)模化生產(chǎn)、電池技術(shù)突破及市場集中度提升將推動價格持續(xù)下行，但降幅可能逐步趨穩(wěn)。未來，企業(yè)需在價格競爭與技術(shù)研發(fā)間找到平衡。

隨著車市競爭愈發(fā)激烈，車企與經(jīng)銷商采取的“以價換量”策略拉動銷量攀升的同時，也讓各經(jīng)銷商出現(xiàn)“增量不增收，增收不增利”的狀況。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，過去一年多數(shù)汽車品牌出現(xiàn)價格倒掛加劇，經(jīng)銷商流動性緊張的情況從高端品牌向中端品牌蔓延。2024年有84.4%的經(jīng)銷商出現(xiàn)不同程度的價格倒掛，60.4%的經(jīng)銷商價格倒掛幅度在15%以上。嚴(yán)重的價格倒掛吞噬了經(jīng)銷商的流動資金，流動性緊張成為經(jīng)銷商的最大困難和風(fēng)險。

在汽車經(jīng)銷商四大業(yè)務(wù)板塊中，新車銷售中存在任務(wù)目標(biāo)高、價格倒掛嚴(yán)重等問題，經(jīng)銷商對新車業(yè)務(wù)滿意度較低。中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年經(jīng)銷商新車銷售額占整體收入的75%，同比下滑7.1%；在經(jīng)銷商的毛利構(gòu)成中，新車銷售的毛利貢獻(xiàn)為-17.7%。由于激烈的價格戰(zhàn)，降價車型和降價力度大幅增加，致使新車銷售利潤承壓，利潤占比進(jìn)一步下滑。據(jù)統(tǒng)計，2024年乘用車經(jīng)銷商零售總額達(dá)4.8萬億元，同比增長2.1%。但如果以2023年的新車銷售折扣水平計算，2024年的車市價格戰(zhàn)導(dǎo)致乘用車零售市場損失1956億元。

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(責(zé)任編輯：于浩淙 zx0176)

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