近期，北京某大眾經(jīng)銷商透露，ID系列車型的最低配價(jià)格已降至13.99萬(wàn)元起，全系均有不同程度的現(xiàn)金優(yōu)惠。據(jù)了解，某ID車型起售價(jià)下調(diào)至11.99萬(wàn)元，比原建議零售價(jià)低了4.3萬(wàn)元。該經(jīng)銷商表示，從2024年下半年開始，這款I(lǐng)D車型在終端市場(chǎng)的售價(jià)有所下降，如果疊加一些限時(shí)禮包，綜合優(yōu)惠一度達(dá)到6萬(wàn)元左右。

當(dāng)前，在售的純電動(dòng)車型中，ID系列降價(jià)并非個(gè)例。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)最近公布的一份統(tǒng)計(jì)顯示，今年1月至2月份，總體乘用車市場(chǎng)新車的平均降價(jià)幅度為3萬(wàn)元，超過(guò)20款新能源車型開啟了大幅度降價(jià)。其中，純電動(dòng)新上市車型平均降價(jià)3.9萬(wàn)元，降幅達(dá)17%。

長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6新能源車的促銷口號(hào)非常吸引眼球：“補(bǔ)貼后9.98萬(wàn)元起”。其官降4萬(wàn)元直接將新能源B級(jí)車的起售價(jià)拉至10萬(wàn)元以內(nèi)，顯示出純電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月非直營(yíng)模式的新能源車促銷已達(dá)12.5%，較去年同期增加2個(gè)百分點(diǎn)。懂車帝降價(jià)榜中的新能源車排名數(shù)據(jù)顯示，降幅超過(guò)20%以上的新能源車高達(dá)60款，大部分為合資品牌。

廣州某廣汽本田經(jīng)銷商表示，e:NP2 極湃2目前全系現(xiàn)金優(yōu)惠在4萬(wàn)元，如果有舊車置換，可再享受1萬(wàn)元補(bǔ)貼。e:NP1 極湃1停產(chǎn)后，e:NP2 極湃2成為店里的主推車型，目前現(xiàn)金優(yōu)惠較大。合資新能源車之所以降價(jià)，背后是市場(chǎng)份額不斷收縮。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌2024年累計(jì)銷量為629.89萬(wàn)輛，同比下滑15.7%。這一年，主流合資品牌市場(chǎng)份額進(jìn)一步降至27.5%，而在2021年這一數(shù)字為45.6%，四年內(nèi)減少了近四成。

廣州某廣汽本田經(jīng)銷商坦言，合資新能源車銷量不如自主新能源車，如果不降3萬(wàn)、5萬(wàn)元會(huì)被認(rèn)為沒(méi)有誠(chéng)意，也難以吸引購(gòu)車者。除了純電動(dòng)車，插混車的促銷力度也在加大。以比亞迪秦L DM-i為例，本月置換補(bǔ)貼提高到了最高2.5萬(wàn)元，而2月僅為5000元。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，插混車型促銷力度較大，較2024年12月增加了3.6個(gè)百分點(diǎn)。

面對(duì)價(jià)格底線不斷被突破的新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀，越來(lái)越多的車企轉(zhuǎn)向“技術(shù)降維”的競(jìng)爭(zhēng)模式，試圖用越級(jí)的技術(shù)、配置與體驗(yàn)，進(jìn)一步擠壓市場(chǎng)空間。例如，奇瑞宣布全系車型將搭載獵鷹智駕，包括售價(jià)6.59萬(wàn)元的小螞蟻。吉利旗下的翼真L380純電MPV通過(guò)8萬(wàn)元的直降，試圖搶占高端商務(wù)市場(chǎng)份額；2025款小鵬G6與G9則“加量減價(jià)”，起售價(jià)分別下調(diào)了2.31萬(wàn)和1.51萬(wàn)元。

影響新能源車電池成本的原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格穩(wěn)步下降。2024年電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)約為9.1萬(wàn)元/噸，較2023年的均價(jià)下跌約65%。根據(jù)最新的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)7.42萬(wàn)~7.59萬(wàn)元/噸。分析認(rèn)為，新能源車市場(chǎng)降價(jià)有多重因素推動(dòng)，包括電池成本下降、技術(shù)進(jìn)步、供應(yīng)鏈降本、規(guī)模效應(yīng)等。短期看，價(jià)格戰(zhàn)是車企應(yīng)對(duì)庫(kù)存壓力和補(bǔ)貼紅利的策略；長(zhǎng)期看，規(guī)?；a(chǎn)、電池技術(shù)突破及市場(chǎng)集中度提升將推動(dòng)價(jià)格持續(xù)下行，但降幅可能逐步趨穩(wěn)。未來(lái)，企業(yè)需在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)研發(fā)間找到平衡。

隨著車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，車企與經(jīng)銷商采取的“以價(jià)換量”策略拉動(dòng)銷量攀升的同時(shí)，也讓各經(jīng)銷商出現(xiàn)“增量不增收，增收不增利”的狀況。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，過(guò)去一年多數(shù)汽車品牌出現(xiàn)價(jià)格倒掛加劇，經(jīng)銷商流動(dòng)性緊張的情況從高端品牌向中端品牌蔓延。2024年有84.4%的經(jīng)銷商出現(xiàn)不同程度的價(jià)格倒掛，60.4%的經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度在15%以上。嚴(yán)重的價(jià)格倒掛吞噬了經(jīng)銷商的流動(dòng)資金，流動(dòng)性緊張成為經(jīng)銷商的最大困難和風(fēng)險(xiǎn)。

在汽車經(jīng)銷商四大業(yè)務(wù)板塊中，新車銷售中存在任務(wù)目標(biāo)高、價(jià)格倒掛嚴(yán)重等問(wèn)題，經(jīng)銷商對(duì)新車業(yè)務(wù)滿意度較低。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年經(jīng)銷商新車銷售額占整體收入的75%，同比下滑7.1%；在經(jīng)銷商的毛利構(gòu)成中，新車銷售的毛利貢獻(xiàn)為-17.7%。由于激烈的價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)車型和降價(jià)力度大幅增加，致使新車銷售利潤(rùn)承壓，利潤(rùn)占比進(jìn)一步下滑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年乘用車經(jīng)銷商零售總額達(dá)4.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.1%。但如果以2023年的新車銷售折扣水平計(jì)算，2024年的車市價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致乘用車零售市場(chǎng)損失1956億元。