北京地鐵6號線接觸網(wǎng)檢測與自動處理裝置投入試運行新設(shè)備提升檢測效率

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2025-03-21 10:53:10 百家號

北京地鐵公司供電專業(yè)技術(shù)人員自主研發(fā)了一種名為“剛性接觸網(wǎng)異常磨損檢測與自動處理裝置”的設(shè)備，該裝置已在6號線投入使用。經(jīng)過三個月的試運行，這一發(fā)明有效改善了弓網(wǎng)關(guān)系，使接觸磨耗降低了10%，受電弓壽命延長10%。

北京地鐵6號線采用接觸網(wǎng)供電模式，列車運行所需的電力來自距離地面6米多高的接觸網(wǎng)。隨著列車持續(xù)運行，受電弓與接觸網(wǎng)滑動接觸會導(dǎo)致接觸線表面出現(xiàn)磨損。如果磨損異常，將影響供電系統(tǒng)的平穩(wěn)性。因此，需要對磨損情況進行嚴密監(jiān)測，并根據(jù)情況采取打磨處理措施。2023年1月起，北京地鐵啟動了剛性接觸網(wǎng)磨損情況檢測與自動打磨處理裝置的研發(fā)工作。經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)，研制出了能夠沿接觸網(wǎng)匯流排移動、對接觸網(wǎng)磨損情況進行檢測分析并進行針對性自動打磨的作業(yè)裝置。目前，該裝置在6號線試運行效果良好。

潘二保是北京地鐵供電分公司接觸網(wǎng)項目部運檢師及二級工匠，他介紹稱，除了振動摩擦?xí)斐山佑|線表面磨損外，溫濕度也是影響因素之一。這套新研發(fā)的裝置材料為鋁合金，重量約15.5公斤?？紤]到實際維護保養(yǎng)需求，該裝置設(shè)計為可在空中作業(yè)而由地面人員通過手持平板進行狀態(tài)查看與操控的方式進行操作。

相較于傳統(tǒng)的人工視覺觀察方法，新設(shè)備在辨析磨損精度方面有顯著提升。人工打磨時，操作人員需使用刮刀處理磨耗位置，稍不注意反而可能加重磨損；而新設(shè)備則采用百潔布打磨輪，通過動態(tài)調(diào)整壓力實現(xiàn)更精準的處理。

此外，新設(shè)備的應(yīng)用還大幅提高了接觸網(wǎng)檢測工作的效率。過去，在一座車站上下行約400米的打磨區(qū)段內(nèi)，8名工作人員需夜間協(xié)作3小時才能完成任務(wù)?，F(xiàn)在，只需一人監(jiān)控設(shè)備運營狀態(tài)及作業(yè)進度即可，其他人員可以投入到其他檢修工作中去。

(責(zé)任編輯：于浩淙 zx0176)

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