網(wǎng)傳一小米SU7 Ultra超速導(dǎo)致事故 性能狂飆與安全矛盾凸顯(2)
事故引發(fā)網(wǎng)友激烈討論，觀點呈現(xiàn)兩極分化。有人認(rèn)為應(yīng)對市區(qū)飆車者追究刑事責(zé)任，建議購買高性能車前強制培訓(xùn)，也有人指責(zé)小米過度營銷"地表最快"概念，誘導(dǎo)用戶危險駕駛。業(yè)內(nèi)人士指出，小米汽車雖在事故后緊急升級安全策略，但仍需解決主流車企將零百加速作為賣點、忽視用戶駕馭能力的問題。我國駕培體系缺乏高性能車專項培訓(xùn)，現(xiàn)行法規(guī)對電機特性、智能限速缺乏約束。
公安交管部門統(tǒng)計，新能源性能車（200kW以上）事故率上升，主要源于電機瞬時扭矩特性放大操作失誤后果，車主對電動化性能認(rèn)知不足，現(xiàn)行法規(guī)對"電子限速"缺乏強制標(biāo)準(zhǔn)。專家提出解決方案，包括通過V2X技術(shù)實時識別道路類型并在城區(qū)自動限速至120km/h，駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)與動力輸出聯(lián)動，檢測到激進駕駛時自動降功率，以及將駕駛行為數(shù)據(jù)納入保費計算，高風(fēng)險用戶費率提升300%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會專家指出，當(dāng)1548匹馬力變得觸手可及時，需要重建對速度的敬畏。這場由科技賦能引發(fā)的安全革命，需要車企、用戶和監(jiān)管三方共同作答。小米汽車宣布將投入2億元建立"極致駕駛學(xué)院"，計劃年內(nèi)培訓(xùn)1萬名高性能車用戶。這場用鮮血換來的安全覺醒，或許將成為新能源汽車發(fā)展史上的轉(zhuǎn)折點。
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