智駕行業(yè)格局從多點(diǎn)開花到贏者通吃！(5)
這也形成了Momenta的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，即智駕方案可以下探到更廣闊的大眾市場(chǎng)。
在華為乾崑智駕守住20萬級(jí)的價(jià)格底線時(shí)，Momenta吃到了下沉市場(chǎng)的紅利，把高階智駕方案量產(chǎn)到15萬級(jí)的豐田鉑智3X上。
廣汽豐田鉑智3X搭載Momenta智駕方案
三是成熟的量產(chǎn)交付經(jīng)驗(yàn)。
Momenta已經(jīng)形成了一套架構(gòu)、一套算法、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)化開發(fā)模式。
面對(duì)不同車型，Momenta方案可以做到快速交付并配合落地。理想狀況下，3-6個(gè)時(shí)間，其智駕方案就可以在一個(gè)新車型上完成適配。
所以，當(dāng)華為這條鯰魚，依托強(qiáng)大的品牌勢(shì)能闖入智駕市場(chǎng)時(shí)，Momenta卻在各車企的供應(yīng)鏈上「刷臉」得更頻繁了。
由此可見，Momenta并非是僅次于華為的第二選擇。憑借自身過硬的技術(shù)壁壘以及豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，它成為了眾多車企，尤其是國際車企眼中的最優(yōu)解。
曹旭東表示，Momenta是行業(yè)里真正走完0-1，又走完1-10，現(xiàn)在處在10-100的智駕企業(yè)，是唯一一家有多車型、多個(gè)不同芯片平臺(tái)，多個(gè)不同傳感器平臺(tái)的高階智駕量產(chǎn)交付企業(yè)。
03、智駕成為強(qiáng)者的游戲
曹旭東做出預(yù)測(cè)，2026年，智駕將分出勝負(fù)，未來智駕企業(yè)只剩下3家。
組織能力、研發(fā)體系、先發(fā)優(yōu)勢(shì)，都將成為決勝條件。
行業(yè)現(xiàn)狀在向這一預(yù)測(cè)靠攏。
一面是優(yōu)勝劣汰。
從圖森未來到縱目科技，接連因商業(yè)化落地困境跌落低谷。
縱目科技創(chuàng)始人唐銳留下反思，高階智駕系統(tǒng)供應(yīng)商對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)而言，是一個(gè)不成立的商業(yè)模式。
巨額研發(fā)投入疊加車企慣有的壓價(jià)手段，盈利希望總是被扼殺在一個(gè)個(gè)血虧的項(xiàng)目中。
這意味只有母公司兜底，或者研發(fā)能力極強(qiáng)的少數(shù)企業(yè)，能撐到最后。
另一面是馬太效應(yīng)。
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