南航超薄座椅被網(wǎng)友稱為“刀片椅”。

近日，有不少市民反映中國南方航空（后稱“南航”）的部分航班采用了“超薄座椅”，調(diào)侃稱“沙發(fā)椅”變“硬座”，乘坐體驗(yàn)大打折扣。

南方航空配置的輕質(zhì)座椅引發(fā)爭議。

據(jù)了解，這是南航在進(jìn)行全經(jīng)濟(jì)艙客艙布局改造，飛機(jī)安裝薄座椅后能增加座位14-28個(gè)，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)每年可增收3億元。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，為更好實(shí)現(xiàn)降本增效，東方航空、廈門航空等公司已開始使用薄座椅，并出現(xiàn)了航空餐食縮水的情況。

南航座椅變“薄”遭吐槽

旅客稱乘坐體驗(yàn)不及廉航

今年3月以來，不少乘客發(fā)現(xiàn)國內(nèi)多個(gè)航司，紛紛換上了“薄座椅”。多位網(wǎng)友在社交平臺(tái)分享了自己乘坐薄座椅的體驗(yàn)，從發(fā)布的圖片可見，座椅的厚度不及成年人握拳后的手掌寬度。其中，大面積開展座椅換新的南航最先遭受到這股吐槽風(fēng)波。

據(jù)中國民航局信息，3月起，南航對(duì)28架空客A320系列飛機(jī)和15架波音737飛機(jī)進(jìn)行全經(jīng)濟(jì)艙客艙布局改造，配置中航工業(yè)旗下航宇嘉泰公司生產(chǎn)的JT220E型新型輕質(zhì)座椅，座椅間距與改造前基本相當(dāng)。

據(jù)報(bào)道，JT220E座椅能為乘客釋放20毫米的“黃金膝部空間”，并將上身活動(dòng)范圍擴(kuò)大15%。此外，座椅使用更輕質(zhì)原材料，采用減重外形設(shè)計(jì)，能提供良好的腰部、背部和頭部支撐，并能滿足不同身高、體重旅客乘坐需求，即使久坐也能保持舒適承托。

然而部分乘客提出，座椅太薄、腿部空間不足導(dǎo)致乘坐體驗(yàn)不佳，不少網(wǎng)友更是將這種輕質(zhì)座椅戲稱為“刀片椅”“老虎凳”。

4月8日，高女士乘坐了南航的航班。這趟由上海飛往北京、時(shí)長約兩個(gè)半小時(shí)的行程，讓她感覺仿佛坐上了“現(xiàn)代刑具”。她告訴記者：“因座椅太薄，乘坐該航班時(shí)會(huì)感覺到腰酸背痛，且后座的人稍微碰一下椅子，我都能明顯感受到不舒服?！?/p>

高女士提出，南航航班的腿部空間較少，乘坐體驗(yàn)較差。受訪者供圖

從高女士提供的照片來看，飛機(jī)前后排座椅的間距較為狹窄。身高為156厘米的高女士，坐下后也僅能恰好放下雙腿，“這個(gè)位置比高鐵二等座的位置窄多了”。糟糕的乘坐體驗(yàn)不僅讓她食不下咽，也讓習(xí)慣上飛機(jī)就睡著的她，難以入睡。她希望，今后各航司售票時(shí)能標(biāo)明座椅的信息，“我肯定不會(huì)買配置了這種薄座椅的航班”。

同日，高女士的朋友乘坐某一廉航航班時(shí)，發(fā)現(xiàn)該航班同樣配置了薄座椅，但坐下來后，腿部空間仍有空余。這讓高女士無法理解，同樣航程但機(jī)票價(jià)格更高昂的南航，為何不能拓寬乘客的活動(dòng)范圍？

高女士朋友乘坐的廉航航班，腿部空間較為寬敞。受訪者供圖

有乘客向記者分享，早在2023年，他就體驗(yàn)了南航的薄座椅，“前后座椅的間距非常小，跟廉航?jīng)]什么區(qū)別”，這段經(jīng)歷使得他不會(huì)主動(dòng)選擇南航。另有乘客告訴記者，他在清明假期期間乘坐南航航班時(shí)，發(fā)現(xiàn)南航的公務(wù)艙座椅也換新了，“座椅沒有腳踏和腿托了”。有喜歡乘坐紅眼航班出行的乘客會(huì)比較看重座椅的舒適度，然而機(jī)票價(jià)格并不便宜的南航，卻配置了不太舒適的薄座椅，讓她感嘆“南航真是窮瘋了”。

同時(shí)亦有乘客稱，南航航班的薄座椅并沒有那么差。她向記者表示，她乘坐的南航波音737-81B機(jī)型，坐墊厚實(shí)，前后座椅間距變大，舒適度與原先座椅的差別不大。其提供的圖片可見，該機(jī)型的座椅寬度為43厘米，椅距為73厘米。

乘坐該機(jī)型的旅客稱，座椅坐墊厚實(shí)，前后間距變大。受訪者供圖

從南方航空披露的2024年年報(bào)可見，南航營業(yè)收入約1742億元，同比增長8.94%，旅客運(yùn)輸收入為人民幣1464.5億元，其中每收費(fèi)客公里收益為人民幣0.48元，同比下降12.73%；歸屬于上市公司股東的凈虧損16.96億元，同比減虧59.7%，為連續(xù)第五年虧損。

此前，南航在年度業(yè)績說明會(huì)上稱：“安裝輕薄型座椅不代表廉價(jià)，更不代表低端，與航司定位和票價(jià)水平無關(guān)?！睋?jù)了解，采用新型輕質(zhì)座椅后，南航每架全經(jīng)濟(jì)艙飛機(jī)能增加座位14-28個(gè)，窄體機(jī)隊(duì)靜態(tài)座位數(shù)增加744個(gè)，項(xiàng)目預(yù)計(jì)增收3億元/年。

多家航司紛紛“減配”

多措并舉推進(jìn)降本增效

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，由南航持股55%的廈門航空，也悄然換上了輕質(zhì)座椅。值得注意的是，2024年度，由南航主要控股的7家公司中，僅廈航與南航物流實(shí)現(xiàn)盈利，其中廈航凈利潤6.97億元，同比上升45.51%。

3月20日，劉女士乘坐了由上海飛往廈門的廈航航班。她告訴記者，當(dāng)她在廈航的飛機(jī)上看到薄座椅時(shí)，以為自己在乘坐廉航。飛行時(shí)長約兩小時(shí)，薄座椅并沒有給劉女士帶來太多的不適感?！霸诖合募竟?jié)時(shí)坐這種椅子還挺清爽的”，她表示：“初次見到這種椅子會(huì)有點(diǎn)震驚了一下，以后估計(jì)會(huì)習(xí)以為常?！?/p>

同樣乘坐廈航的李小姐表示：“在長達(dá)三小時(shí)的行程中，身體沒有不適，但感覺空間窄了一些?！北M管如此，作為消費(fèi)者，她表示不太樂意接受這種降本增效的方式。她還告訴記者，在乘坐東方航空的航班時(shí)，她發(fā)現(xiàn)東航同樣換上了這類座椅。

“東航的薄座椅可以調(diào)節(jié)角度，因此沒有明顯的不適感，但活動(dòng)空間也沒有變大?！标惻吭诔俗藮|航后，向記者分享了她的感受。她的行程是從上海飛往汕頭，時(shí)長約為兩個(gè)半小時(shí)。然而在她看來，座椅換新只是小問題，更讓她無法接受的是“現(xiàn)在東航餐食的質(zhì)量變差了，只有一塊白面包和一瓶水”。

陳女士發(fā)現(xiàn)，東方航空換上了薄座椅。受訪者供圖

無獨(dú)有偶，黃先生也有類似的經(jīng)歷?！皷|航航班的經(jīng)濟(jì)艙已經(jīng)沒有配置飲料了，只有瓶裝水?！痹谇迕骷倨谄陂g，他乘坐了時(shí)長約90分鐘的東航航班。對(duì)于薄座椅，他的評(píng)價(jià)為“硌屁股”。由于長期伏案工作，他患有腰椎間盤突出的毛病，他告訴記者：“兩小時(shí)左右的短途航班能接受薄座椅，但超過三小時(shí)的航班使用這種座椅的話，我就會(huì)出現(xiàn)身體不適的情況?！?/p>

記者注意到，有網(wǎng)友稱海南航空也配置了薄座椅。從其發(fā)布的圖片來看，飛機(jī)型號(hào)為波音737-8JP（WL）的窄體機(jī)，座椅為皮質(zhì)座椅。還有網(wǎng)友表示，深圳航空的波音737MAX8，同樣換上了薄座椅。越來越多國內(nèi)航司紛紛換上薄座椅，對(duì)于這種情況，黃先生表示無奈并稱“阻擋不了只能接受了”。

記者查詢發(fā)現(xiàn)，為提升乘客的舒適性，座椅輕量化設(shè)計(jì)一向是航宇嘉泰的研發(fā)重點(diǎn)。據(jù)報(bào)道，早在2018年，航宇嘉泰研發(fā)的新型座椅通過更纖薄設(shè)計(jì)，精簡填充物，為旅客提供了更為寬敞的座位空間，達(dá)到約78厘米的距離空間，擴(kuò)寬了6-7厘米。

如今，無論是配置輕質(zhì)座椅，還是飛機(jī)餐縮水，已成為了各航司為實(shí)現(xiàn)降本增效的新一輪嘗試。

中國東方航空股份有限公司2024年年報(bào)披露，東航虧損人民幣43.99億元，營業(yè)成本為人民幣1264.98億元，其中餐食及供應(yīng)品費(fèi)用為人民幣42.27億元，同比增長41.23%。為探索綠色發(fā)展降本增效路徑，東航引導(dǎo)旅客選擇按需用餐的“輕飛享”產(chǎn)品，鼓勵(lì)旅客自愿為航空減排付出溢價(jià)，實(shí)現(xiàn)“成本共擔(dān)、效益共享”。南航則表示，會(huì)持續(xù)推進(jìn)“綠色飛行”節(jié)約餐食活動(dòng)，鼓勵(lì)旅客按需用餐、自愿取消餐食。2024年，南航預(yù)訂“綠色飛行-按需用餐”服務(wù)同比提升33.08%。

專家觀點(diǎn)：

消費(fèi)者的價(jià)格敏感度提高

影響航司調(diào)整服務(wù)質(zhì)量

中國社會(huì)科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究員魏翔指出，上述現(xiàn)象意味著航空行業(yè)正進(jìn)行新一輪的洗牌，而破局之道還在探索?！叭绻虾降群剿窘档土朔?wù)質(zhì)量，被消費(fèi)者定義為廉價(jià)航空公司，這些航司就需要接受服務(wù)群體可能發(fā)生的改變”，他表示，如果這些航司愿意接受這種變化，那么調(diào)整服務(wù)質(zhì)量是合理的，否則會(huì)帶來戰(zhàn)略危機(jī)。

魏翔向記者表示，各航司出現(xiàn)“減配”的情況，是由于行業(yè)所面對(duì)的需求也出現(xiàn)了變化，這不僅推動(dòng)航空公司進(jìn)行成本調(diào)整，也提示政府需加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管的力度。

他解釋道：“如今在旅游出行方面，人們更加看重性價(jià)比，對(duì)價(jià)格較為敏感?！边@種變化從需求方傳導(dǎo)到了供給方，航司面臨著巨大的成本及價(jià)格競爭的壓力，這推動(dòng)各航司不得不進(jìn)行市場(chǎng)化調(diào)整。

具體而言，在有限的成本投入中，航司需要重新權(quán)衡各類支出的分配，把成本用在刀刃上，譬如優(yōu)先保證安全性、便捷性及基本的服務(wù)質(zhì)量等方面。魏翔表示：“多家航司紛紛作出調(diào)整，從以往的價(jià)格競爭轉(zhuǎn)移到成本競爭，反映了供需結(jié)構(gòu)的變化?！?/p>

然而面對(duì)這種市場(chǎng)變化，政府的治理和監(jiān)管不能缺位。魏翔舉例道，若存在某航司在某一地區(qū)處于壟斷地位，其他的航司甚至高鐵都不具備與之競爭的能力的情況，那么當(dāng)該航司降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而影響了消費(fèi)者利益時(shí)，就有必要對(duì)此類航司進(jìn)行公共治理及監(jiān)管?！耙虼?，這類的市場(chǎng)變化同樣倒逼著政府部門創(chuàng)新行業(yè)監(jiān)管，精準(zhǔn)有力實(shí)施調(diào)控?！?/p>