實際上，F(xiàn)abletics并不是唯一一家直接在賬單上增加關(guān)稅附加費的公司。據(jù)路透社報道，越來越多的美國公司已經(jīng)或者正在準(zhǔn)備采取相同的做法，將自己承受的關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。研究公司Zalliant近期對400名美國企業(yè)高管進(jìn)行一項調(diào)查顯示，44%的企業(yè)計劃將關(guān)稅帶來的更高的成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。最大的芯片制造商之一計劃開始征收關(guān)稅附加費。Micron（美光科技）在一封信中通知其客戶，雖然特朗普上周表示對半導(dǎo)體免征關(guān)稅，但新的關(guān)稅仍適用于內(nèi)存模塊和固態(tài)硬盤。零百公司（Zero100）聯(lián)合創(chuàng)始人、供應(yīng)鏈策略師凱文·奧馬拉表示，收取關(guān)稅附加費并不令人感到意外。奧馬拉表示，建立在零關(guān)稅和全球規(guī)?；A(chǔ)上的定價模式已站不住腳，低成本的電子產(chǎn)品消費時代正在崩潰。奧馬拉補充說：“消費者目前還感覺不到，但他們會感受到。一旦庫存耗盡，更高的價格將迅速襲來。”

比利時皇家國際關(guān)系研究所研究員德德克認(rèn)為，美國總統(tǒng)特朗普采取的關(guān)稅政策匪夷所思。德德克表示，這些關(guān)稅最終會傷害美國人。寄希望于通過關(guān)稅迫使企業(yè)將制造產(chǎn)能遷回美國的想法是一種對供應(yīng)鏈過于簡單化的理解。如今的供應(yīng)鏈非常復(fù)雜，商品并不僅僅是在成品狀態(tài)下才被進(jìn)口，很多時候也需要在未完成的狀態(tài)下進(jìn)口，然后在美國進(jìn)行最終組裝。如果提高關(guān)稅，未完成產(chǎn)品的進(jìn)口成本也會上升，那么在美國進(jìn)行生產(chǎn)的制造商就會更加困難。波蘭汽車市場研究所主席沃伊切赫·杰維茨基表示，美國關(guān)稅政策首先打擊的是美國企業(yè)和消費者，美國關(guān)稅“回旋鏢”最終將傷及美國自身。進(jìn)出口關(guān)稅會直接影響美國民眾，他們不得不購買更貴的汽車。同時，美國本土汽車使用的零部件，約40%到50%為自產(chǎn)，其余的來自其他國家，包括歐洲國家。因此如果說到關(guān)稅的影響，那么美國的汽車生產(chǎn)及售價肯定首當(dāng)其沖。加拿大經(jīng)濟學(xué)家表示，美國的關(guān)稅政策害人害己。比如，加拿大的木材行業(yè)在受到?jīng)_擊的同時，美國建筑業(yè)同樣遭到反噬，因為自加拿大進(jìn)口的軟木占據(jù)了美國軟木市場23%的份額。關(guān)稅增加了建筑成本，將推高房屋價格。

世貿(mào)組織總干事伊維拉提供的數(shù)據(jù)顯示，2023年美國服務(wù)貿(mào)易出口額突破1萬億美元，占全球服務(wù)貿(mào)易總額的13%；美國與大多數(shù)主要經(jīng)濟體都有服務(wù)貿(mào)易順差，2024年順差總額近3000億美元。更值得關(guān)注的是，美國在高附加值服務(wù)領(lǐng)域優(yōu)勢更為明顯：知識產(chǎn)權(quán)使用費和許可費年收入逾1440億美元，遠(yuǎn)超其他國家；統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，美國的服務(wù)貿(mào)易出口支撐起410萬個高薪崗位，平均時薪較制造業(yè)高出25%。若僅以貨物貿(mào)易逆差斷言“美國吃虧”，根本站不住腳。