在無人注意的角落,汽車客運(yùn)站正在退出歷史舞臺。近年來,全國范圍內(nèi)掀起了客運(yùn)站“關(guān)停潮”。2023年10月,福州汽車南站關(guān)閉;2024年2月,湖北仙桃市汽車客運(yùn)總站全線停運(yùn);2024年3月,廣東湛江市聯(lián)運(yùn)公司東堤客運(yùn)站、東莞厚街客運(yùn)站、??谛阌⒏劭瓦\(yùn)站相繼停運(yùn);2024年9月,武漢傅家坡汽車客運(yùn)站關(guān)停。
曾經(jīng),這些車站是城鄉(xiāng)流動的“血管樞紐”,是城市最鮮活的脈搏。以武漢傅家坡汽車客運(yùn)站為例,它地處武漢南一環(huán)的黃金地段,曾是國家一級AAA客運(yùn)站,也是華中地區(qū)規(guī)模最大的專業(yè)長途汽車客運(yùn)站。全盛時期線路輻射半徑達(dá)1600公里,通達(dá)13個省市130個站點(diǎn),工作人員上千名。擁擠的候車廳里混雜著方言與泡面的香氣,承載了無數(shù)人的鄉(xiāng)愁與遠(yuǎn)行,如今只剩下空蕩的候車廳和銹跡斑斑的站牌。長途汽車客運(yùn)站的衰落早有跡可循??萍歼M(jìn)步和社會發(fā)展導(dǎo)致交通方式迭代不可避免。
據(jù)交通運(yùn)輸部公開數(shù)據(jù),2012年至2023年,全國公路營業(yè)性客運(yùn)量從355.7億人次降至110.12億人次,縮水近70%。旅客數(shù)量下滑直接影響到客運(yùn)站的生存和運(yùn)營情況。截至2022年底,全國二級以上汽車客運(yùn)站約2800余個,客運(yùn)業(yè)務(wù)普遍收不抵支,僅約20%通過“以商養(yǎng)站”方式實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
對長途汽車沖擊最大的是高鐵動車。截至2024年底,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)16.2萬公里,其中高鐵里程從2012年的0.9萬公里飆升至4.8萬公里,覆蓋90%的50萬人口以上城市。高鐵350公里/小時的速度、寬敞的座位,讓平均時速60公里、座椅間距不足50厘米的大巴相形見絀。例如,2019年成都至宜賓高鐵開通后,兩地大巴車受此沖擊,票價一度從106元降至60元,但仍未能挽回頹勢。畢竟,成都至宜賓的高鐵只需1.5小時,而大巴卻需要3.5小時。
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