在宣傳方面，禁止使用“自動駕駛”、“自主駕駛”、“智駕”、“智能駕駛”、“高階智駕”等名詞，改用“智駕等級+輔助駕駛”描述（如L2級輔助駕駛）。禁止使用“代客泊車”、“一鍵召喚”、“遠程遙控”等名詞，強調駕駛員必須有所控制。不允許在L2級宣傳中用“接管”進行功能傳播，也不允許使用“脫手”、“脫眼”的描述，只能用“駕駛員運動脫離”和“駕駛員視覺脫離”。盡量用中文全稱，即便使用英文，第一次也必須進行中文全稱說明。

在規(guī)范智駕能力的使用方面，敦促廠商從技術層面禁止駕駛員脫離，使用駕駛輔助必須對人臉I(yè)D進行識別。所有用戶必須經(jīng)過安全教育和告知才可以使用駕駛輔助。在駕駛輔助狀態(tài)下，禁止座椅調節(jié)和平躺。廠商不可以用“駕駛員視覺脫離”抑制和關閉“駕駛員運動脫離”，“運動脫離”60秒，需要用戶給出合理性說明并相應給出警告和懲罰。不再受理不能確保駕駛員完全控制的功能，例如 “代客泊車”、“一鍵召喚”、“遠程遙控”。即便車輛的智駕能力在駕駛員無法響應的情況下實現(xiàn)了規(guī)避事故，仍需要對用戶進行懲罰。LCC、NOA等L2級輔助駕駛能力需要有“避碰測試”，測試報告需有全方位詳細的信息。對于車企利用數(shù)字仿真對輔助駕駛的應用場景進行模擬，車企需要給出自己整套仿真系統(tǒng)的可行性評價。

在嚴管智駕功能的部署和風險方面，收緊企業(yè)OTA的審查，要求企業(yè)降低OTA頻次，單次OTA必須驗證充分再上車。如果發(fā)生需要緊急O(jiān)TA的情況，車企需要走召回和停產流程，新的OTA需求由市場監(jiān)督總局審批通過后才可以部署。不允許各種名義的“公測”，無論是多少用戶參與，也需要和完整版本一樣公告流程。

雖然目前公告中和曝光中均沒有提及新規(guī)的落地期限，但有汽車從業(yè)者表示，沒有期限即意味著馬上實行。所有車企和智駕供應商需要在最短時間內調整自身業(yè)務和宣傳。

近期汽車行業(yè)動作顯示，絕大部分車企沒有預見到監(jiān)管會在上海車展前一周發(fā)力。多家車企在最近幾周的產品和戰(zhàn)略發(fā)布會宣傳中，仍頻繁提及“自主”、“自動駕駛”、“智駕”、“高階智駕”、“L3級智駕能力”等關鍵詞。

此前熱點智駕事故的分析報道中，虎嗅汽車曾明確一個觀點：任何智駕事故的責任分析都很難蓋棺定論，但無論事故中究竟誰的責任更大，推動大環(huán)境走向“浮躁”的主因實際上是車企日益激烈的競爭。

眾多擁有智駕能力的車企通過各種傳播手段，不遺余力地塑造消費者對自動駕駛技術的認知。得益于多家車企的“集體教育”，中國消費者對各類自動駕駛能力的興趣快速提升。根據(jù)麥肯錫的《2024年中國汽車消費者洞察》，高達76%的用戶認為“高速NOA”很必要，高達64%的用戶認為“城市NOA”很必要，高達77%的用戶認為“自動泊車”很必要。

這種“浮躁”環(huán)境下，消費者與事故的最后“障礙”只剩下了自己的“大意”。心理學研究中有現(xiàn)象名為“風險補償行為”，即人們感到自己處于更安全的環(huán)境中時，會傾向于采取更高風險的行為。代入到智駕中，能力越是強大越是接近完美，消費者越是容易盲目信賴，最終在真正危險到來時失去掌握。

站在個人視角看，這種“大意”頂多只是一個損失的責任歸屬問題。但在2025年“智駕平權”浪潮下，數(shù)百萬輛新增智駕汽車的預期正在將其疊加為一個難以控制的社會風險，這可能是本次監(jiān)管突然“重拳出擊”的真正原因。

究竟后續(xù)監(jiān)管如何進一步細化尚不得而知?；诒敬渭訌姳O(jiān)管的底層邏輯猜想，最終目標可能是一個全新的智駕發(fā)展路線規(guī)劃——將L3到來之前的“高風險發(fā)展階段”和“責任模糊階段”人為禁掉，確保交通安全和人身安全。

除了跳過風險區(qū)，加強監(jiān)管還能改變目前汽車行業(yè)發(fā)展速度遠超監(jiān)管和基建的現(xiàn)狀，為后兩者規(guī)范智駕、適配智駕創(chuàng)造可能性。當然，本次細則的出臺必然會讓2025年已經(jīng)非?！盎靵y”的中國汽車行業(yè)變得更加混亂。接下來如何宣傳智駕，如何既符合監(jiān)管又能讓消費者體會自己的技術領先性，必然會變成一個復雜的工作。

一位已到達上海進行車展準備的車企人士表示：“所有人看到這個消息都忙暈了，幾乎所有人的宣傳物料正在緊張地修改和重做之中?！睙o論如何，未來的智駕技術進步不能以“一步一個血腳印”的方式推進。因為如果技術創(chuàng)新明確會給人類社會造成傷害，其商業(yè)價值和社會價值將無從談起。