進口車市場誰最受傷。

從年銷143萬輛的歷史峰值跌落到70萬輛，甚至不敵2010年銷量水平，中國進口車市場10年間縮水了一半以上，而且跌幅還在擴大。

2024年，中國汽車進口70萬輛，已連續(xù)7年呈現下滑態(tài)勢。2025年前兩月，進口車市場延續(xù)下滑態(tài)勢，汽車整車進口5.6萬輛，同比下滑45.8％；進口金額300.4億美元，同比下滑50.3％。其中，2月汽車整車進口3.6萬輛，環(huán)比增長76.3％，同比下滑24.2％。

4月初，本就持續(xù)收窄的進口車市場又迎來“灰犀?！笔录好绹鴮ΠㄟM口汽車在內的中國輸美商品加征關稅，而我國不得不做出應對。

即便沒有美國加征關稅的“灰犀?！笔录?，中國進口車市場也在因消費需求變化而呈現自然萎縮，關稅戰(zhàn)導致的部分進口車價格暴漲，會否加劇進口車市場的萎縮，并繼續(xù)探底？這讓人不免產生疑問，究竟進口車市場的谷底在哪？

01

德系品牌以外市場影響尚不大

4月2日，美國總統特朗普宣布對進口汽車加征25％的關稅，讓全球汽車市場籠罩在充斥著不確定性因素的陰影中。4月4日，國務院關稅稅則委員會發(fā)布關于對原產于美國的進口商品加征關稅的公告。自2025年4月10日12時01分起，對原產于美國的所有進口商品加征34％關稅。

4月8日，美國政府宣布對中國輸美商品征收“對等關稅”的稅率由34％提高至84％，總稅率已高達104％。面對美國的“對等關稅”鬧劇，國務院關稅稅則委員會發(fā)布公告，經國務院批準，自2025年4月10日12時01分起，調整對原產于美國的進口商品加征關稅，由34％提高至84％。

美國東部時間4月10日，美方公布行政令，進一步提高對中國產品加征的“對等關稅”。

4月11日，國務院關稅稅則委員會公告，自4月12日起，調整原產于美國的進口商品加征關稅稅率，由此前的84％提高至125％。

美國加稅，中國反制，卻是德系品牌很受傷。數據顯示，2024年中國從美國進口的奔馳車型高達6.5萬輛，其中GLE獨占4.5萬輛，GLS近1.5萬輛。寶馬X4、X7等車型進口量接近2萬輛。中國采用125％關稅，從美國進口的奔馳、寶馬終端售價將直接翻番，消費者購車成本激增，銷量銳減是不爭的事實。

一位奔馳4S店負責人告訴記者，目前奔馳GLE、GLS車價的漲幅現在還沒有公布，現在店里賣的還是沒有加征關稅的那批車。他預計，加稅后，上述兩款進口車型的訂單將會受到極大影響。

江蘇省汽車流通協會副秘書長潘秀娟則認為，加征關稅對進口車市場的整體影響不會太大，畢竟受影響的福特、林肯、特斯拉、凱迪拉克等美系品牌的總體進口量并不高，而美系皮卡又多為平行進口方式銷售，原產自美國的德系進口車將受重挫。關稅戰(zhàn)的負面影響將于今年5月在零售終端上有所體現。

中國車輛進出口有限公司中車市場研究院工作人員何索佳表示，加征關稅造成的進口車價格上漲可能會導致部分消費者對購買相關進口車產生猶豫，轉而選擇性價比更高的國產車或其他國家的進口車，這也將進一步影響進口車市場新格局的形成。

02

進口車市場止跌并非易事

受近年來自主品牌的崛起、進口車國產化提速以及新能源汽車替代燃油車等多重影響，中國進口車市場自2017年實現124萬輛銷量后，已經延續(xù)數年跌勢。

根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）的數據，進口車市場在2014年達到143萬輛峰值后下行，經歷了2016年和2017年的震蕩，進口車增速有所企穩(wěn)改善，并在2017年一舉沖上進口車銷量歷史第2高位，但由此至今一蹶不振。特別是，2023年和2024年，國產車市場競爭激烈，產品性價比激增，進口車規(guī)模銳減，連續(xù)兩年降幅均為兩位數。今年前兩個月，進口汽車僅為5.6萬輛，同比下滑高達46％，而關稅戰(zhàn)的頻頻升級更是讓進口車市場雪上加霜。

今年1～2月，我國汽車進口量最高的前10國家依次是德國16867輛、日本13014輛、斯洛伐克11248輛、美國6543輛、英國4434輛、瑞典1018輛、墨西哥971輛、奧地利538輛、韓國218輛、匈牙利202輛。其中，斯洛伐克同比增幅最大，比去年同期的進口量增加了1530輛。

乘聯分會秘書長崔東樹指出，隨著中國汽車產業(yè)的崛起，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續(xù)萎縮，進口燃油車需求也出現明顯下降。隨著國際關系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多元化的進口模式，維持進口車合理規(guī)模。

某外資品牌4S店銷售經理向記者坦言，今年前兩個月進口車銷量的同比下降，更多是因為國產新能源競品車型，尤其是以問界M9為代表的競品搶奪了部分進口車型的市場份額。

何索佳同樣提到，當前進口車市場出現較大幅度下滑的主要原因在于自主品牌的強勢崛起，尤其是自主新能源汽車在電動化和智能化轉型中取得了顯著進展，提升了自身在高端市場的競爭力。這一變化也影響到了國內消費者的購買意愿和傾向，對以燃油車為主要構成的進口車市場形成了強烈沖擊。

另外，近年來外資車企為了應對中國市場愈發(fā)激烈的競爭，將越來越多的進口車型在中國實現本地化生產，進一步壓縮了進口車的市場份額。近年來，進口車市場一直處于去庫存狀態(tài)。

記者了解到，近期有消息稱，奔馳計劃將旗下豪華中大型SUV GLE的生產線從美國阿拉巴馬州遷至中國北京，寶馬則考慮在沈陽工廠擴產X5系列以替代進口車型X7。

中國企業(yè)資本聯盟副理事長柏文喜表示，隨著中國汽車市場格局的進一步調整和國際經貿局勢的動態(tài)變化，進口車市場要想完全止跌企穩(wěn)還需要較長時間。

03

市場定位有所變化

乘聯分會數據顯示，過去幾年超豪華進口車持續(xù)增長，但2023年降幅為12％，2024年的降幅進一步擴大，至46％，今年前兩個月降幅為31％。具體來看，賓利和勞斯萊斯表現較堅挺，雖然也呈現連續(xù)下滑態(tài)勢，但銷量仍在相對高位?，斏俚匿N量走勢總體低迷。僅有法拉利銷量表現稍好。超豪華品牌的總體走弱，體現出超高端消費群體購買力暫時減弱。

目前，進口車主要靠豪華車的需求支撐，主力進口豪華車占比大幅增長，但非豪華進口車萎縮顯著。2025年前兩個月進口零售量跌幅最小的品牌為雷克薩斯下滑6％、路虎下滑8％、奔馳下滑17％，其余品牌跌幅較為慘烈。豐田、大眾、斯巴魯等品牌的進口車萎縮劇烈。

分區(qū)域看，在上海、深圳、北京、成都、蘇州、重慶等傳統消費力強的地區(qū)，超豪華進口車的銷售壓力較大。究其原因，今年國內外經濟環(huán)境充滿眾多不確定性，高端消費需求乏力。

長期以來，進口車強調的是技術的先進性、配置的豐富性，以及強勁的性能、高級的內飾、標新立異的設計語言。而今，中國新能源品牌的智能化、電動化水平已大大優(yōu)于進口車，外觀設計乃至內飾材質、做工也不輸進口車。不僅如此，憑借對國人消費需求的洞察，在售前售后服務上更是超出期待，讓部分進口豪華品牌難以企及。

上海財經大學浙江學院金融系副教授林立偉認為，進口車要力挽狂瀾止跌企穩(wěn)很難，必須拿出產品力、差異化足以超越中國品牌的車型才會有市場，但是從目前看，能夠吸引汽車消費者眼球的智能駕駛技術、飛行汽車等熱點，依然牢牢把握在中國品牌手中。

經濟學家新金融專家余豐慧表示，隨著進口車市場的萎縮，未來進口車可能會更多地扮演品牌形象塑造和技術標桿的角色。對于那些極致追求獨特性、高品質或者有特殊技術需求的消費者來說，進口車依然具有吸引力。

廣東眺遠營銷咨詢公司總監(jiān)高承飛也表示，未來進口車將更多地扮演“補充者”和“競爭者”的角色。一方面，它會繼續(xù)滿足國內少數消費者對高端化、個性化的需求；另一方面，它將與中國汽車品牌形成更激烈的競爭，促使國內汽車產業(yè)在技術、品質和服務上不斷提升，推動整個行業(yè)的高質量發(fā)展。